近期记者从东莞各驾校[JiaXiao]获悉，学车费用报价都在4000元以上，最高报价达到4800多元。这个数目比年初多家驾校[JiaXiao]给出的3800元左右的报价高了1000元。很多驾校[JiaXiao]打着“一口价”的广告，而实际培训过程，学员[XueYuan]们才得知还有很多追加的收费。学员[XueYuan]们该如何小心应对这些“隐性收费”呢？

　　成本提高导致学费水涨船高

　　东莞驾校[JiaXiao]近期学费普涨的事实得到了业内人士的证实，据东莞广仁驾校[JiaXiao]和车友驾校[JiaXiao]负责人介绍，交通部从去年开始实行的新政(即一辆教练车一个月只能报考6名学员[XueYuan])，使得驾校[JiaXiao]运营成本增加。各驾校[JiaXiao]为转嫁成本压力，都将考牌价格大幅上调。

　　记者咨询了东莞几个规模较大的驾校[JiaXiao]，其中排名前两位的广仁驾校[JiaXiao]和车友驾校[JiaXiao]的C1牌照报价分别为4680元和4200元，而像东众驾校[JiaXiao]、冠骏驾校[JiaXiao]、东达驾校[JiaXiao]等的报价也都在4200元以上，相比今年年初的报价，都有不同程度的涨价。

　　对于此次东莞驾校[JiaXiao]集体涨价的原因，几乎所有的驾校[JiaXiao]都将运营成本增加作为理由。一名不愿透露姓名的大型驾校[JiaXiao]负责人向记者介绍，去年年中，东莞交通局向各驾校[JiaXiao]下发了《关于开展驾校[JiaXiao]经营资格审查、规范驾培行业管理的通知》，要求每家驾校[JiaXiao]必须拥有不小于3000平方米的训练场地，此外每辆教练车每月最多只能招收6名学员[XueYuan]。前者使得驾校[JiaXiao]在硬件方面必须有固定的投入，后者在教练车数量有限的情况下，拉长了学员[XueYuan]的学车周期，加上油价与物价上涨等因素，新增的运营成本给驾校[JiaXiao]带来了不小的压力。

　　记者在采访中了解到，虽然新政实施已有一段时间，但新政效果只是到现在才逐渐显现。对于规模较大的驾校[JiaXiao]来说，因为其覆盖面较广，教练车数量较多，因而所受影响不大，但对于规模较小的驾校[JiaXiao]来说，则面临着要么增加教练车、要么减少招收学员[XueYuan]数量的两难抉择，这样一来，一些实力较弱的驾校[JiaXiao]或将因此退出市场。

　　“一口价”暗藏隐性消费陷阱

　　有业内人士提醒消费者，在目前整个行业收费体系略显混乱的情况下，消费者更要小心各种隐性收费陷阱。由于部分消费者在“价比三家”过程中，发现其中有些驾校[JiaXiao]的收费会便宜几百元，而且对方还号称“包接送，拿证快”，对这种驾校[JiaXiao]尤其要多加小心。

　　一位有多年驾培经验的业内人士向记者透露，这类驾校[JiaXiao]就是采取低价吸引学员[XueYuan]报名，以行情价存在几百元差价吸引消费者。然后，这些驾校[JiaXiao]的教练，会在接下来的培训过程中，慢慢通过各种理由增加一些收费。

　　长途训练费是部分驾校[JiaXiao]另外收取费用的一个重要项目。由于这方面的收费并没有明确标准，目前，部分驾校[JiaXiao]在对方报名收费时，将长途训练费排除在报名费外，有的驾校[JiaXiao]以“长训途中食宿条件比其他驾校[JiaXiao]好”为由，比其他驾校[JiaXiao]要贵上几百元。而实际情况是，学员[XueYuan]们食宿的条件往往与其他驾校[JiaXiao]差不多甚至比标准还低。仅从报名费看来，部分收费较低的驾校[JiaXiao]，学车费用比行情价格低了几百元左右，但在收取长途训练费时，这些驾校[JiaXiao]就将收费标准定得比市场平均价高200元—300元，有的甚至连本应培训方承担的油费，也算在长途收费上。

　　另一大收费项目要数补考费。有业内人士指出，部分驾校[JiaXiao]教练，通过“补考费”作为利润增长点。在某驾校[JiaXiao]报了名的学员[XueYuan]小冯向记者透露，他觉得这些驾校[JiaXiao]的教练水平很次，不仅平时经常对学员[XueYuan]发脾气，而且每辆车的不通过率总是居高不下。