“质”未飞跃

　　如果单以规模来衡量，我国已经成为世界最大的汽车[QiChe]生产国和消费国，但“量”的赶超并没有带来“质”的飞跃，我国汽车[QiChe]产业[ChanYe]核心技术缺失、自主创新能力不强、品牌附加值低等问题依然突出。在新能源汽车[QiChe]领域，技术创新的基础研究支撑能力与发达国家相比仍有差距，产业[ChanYe]化能力较弱，如果不加大投入，理顺相关体制机制，则仍有可能丧失跨越式发展的机会。此外，我国自主品牌汽车[QiChe]企业拓展国际汽车[QiChe]市场，也将是一个较为漫长的过程。

　　不容置疑的是，入世之初由于对汽车[QiChe]产业[ChanYe]的发展速度和市场规模估计严重不足，对汽车[QiChe]消费骤增带来的交通安全、环境污染、能源消耗和城市拥堵问题准备不足，中国汽车[QiChe]产业[ChanYe]受到了日益严峻的外部发展环境的制约。而在产业[ChanYe]内部，存在的诸多问题也同样在某种程度上限制了发展的进程。

　　中国汽车[QiChe]标准体系建设仍然存在不少缺陷。企业标准体系的建设还比较薄弱，标准的研究不够深入，整体发展水平与发达国家之间还存在一定差距；在借鉴和转化国际标准、国外先进标准过程中存在分析验证不够充分的问题，对标准实施的效果也缺乏有效的评估；强制性标准的管理、实施，以及国家标准与行业标准、地方标准的协调问题长期没有得到有效解决；参加国际汽车[QiChe]标准法规协调工作的能力和机制有待提升。

　　目前，随着中国经济的持续快速发展、成本上涨压力的逐步增大以及外部资源环境约束的日益严峻，汽车[QiChe]产业[ChanYe]的成本优势正在减弱，通过技术进步加速向产业[ChanYe]增值链高端过渡的需求愈加迫切，通过自主创新抢占战略性新兴产业[ChanYe]发展制高点的任务异常艰巨，未来中国汽车[QiChe]产业[ChanYe]技术进步将面临更严峻的挑战。

    未来十年

　　未来十年，我国汽车[QiChe]市场将由高速增长转入稳定增长阶段，市场竞争更趋激烈，除价格竞争外，产品质量、创新能力、满足消费者多样化需求将成为竞争焦点。竞争引发的整车利润下降，会导致汽车[QiChe]行业的产业[ChanYe]链不断向下游延伸，新的服务种类不断出现。二手车业务、汽车[QiChe]美容及用品、汽车[QiChe]咨讯、汽车[QiChe]租赁、快修快保等行业大有发展前途。而新能源汽车[QiChe]产业[ChanYe]将进入到产业[ChanYe]化阶段，传统的市场竞争格局将可能被打破。

　　目前，汽车[QiChe]消费的热点正逐步由沿海向内地、由一线中心城市向二三线城市甚至乡镇转移，汽车[QiChe]需求呈现排浪式的发展态势。业内降低购置环节税率，清理各种不合理收费，降低汽车[QiChe]消费总体税负等呼声十分紧迫。要构建和谐的汽车[QiChe]社会，使我国从汽车[QiChe]大国迈向汽车[QiChe]强国，还需要重视与汽车[QiChe]产业[ChanYe]相关产业[ChanYe]的发展以及配套设施的建设，对汽车[QiChe]消费行为进行合理引导，解决交通、能源供给、环境压力等问题，真正使汽车[QiChe]消费成为提高居民生活质量和促进社会进步的载体。

　　下一个十年，随着产业[ChanYe]的兼并重组、龙头企业做大做强和产业[ChanYe]集群的发展，中外企业要实现“从强调自身实力”向“正确认识对方优势”的转变，真正实现优势互补；实现从“博弈”到“尊重、包容”的转变，着眼于未来，放弃片面追求“控制权”，达成合作的持久；实现自主技术与引进技术更好地融合，实现国际惯例与中国社会背景更好地融合，以满足中国市场需要和中国消费者需要作为合作的基础，实现共同发展。

　　在今后一个时期，中国汽车[QiChe]企业应该加快突破关键核心技术，使自主创新能力不断加强。政府层面应当加大对前瞻性技术研发的支持力度，完善科技管理体系，为企业技术发展创造更加有利的社会环境；高校和科研机构应当积极创新产学研合作模式，努力为企业技术发展提供从基础技术、工程技术到产品技术的全方位服务；涉及汽车[QiChe]产业[ChanYe]链各环节的各个社会团体，也应当发挥其独有优势，在协调行业资源、搭建行业公共服务平台方面发挥更大作用。

　　下一个十年，中国汽车[QiChe]企业将更加积极主动走向国际市场，广大进出口贸易，进行境外投资和企业并购，建设海外生产基地和研发中心，加强与跨国汽车[QiChe]企业的资本和技术合作。届时，中国将不仅是汽车[QiChe]制造大国，而且将逐渐成为汽车[QiChe]贸易和服务大国。但在扩大对外投资规模，加快“走出去”步伐的过程中，要做好规划，明确定位，有效控制风险，积极稳妥地推进中国汽车[QiChe]产业[ChanYe]化的国际化。