尽管一季度粤车市[CheShi]还保持稳定的增长，进入二季度后，随着油价上涨、日系减产、需求下滑，整体车市[CheShi]一直呈现出低迷走势。目前，6月份上牌数据虽然还未公布，但二季度同比下滑的趋势已不可避免。时间过半，严峻的车市[CheShi]形势下，经销商[JingXiaoShang]不得不试图通过更多有效的举措来挽回车市[CheShi]低迷。近期记者走访车市[CheShi]，不少经销商[JingXiaoShang]都默认了销售利润下滑的现实，也有经销商[JingXiaoShang]透露，几乎在售的所有车型都已是零利润，部分车型甚至还承受着亏本卖车的压力。在销量[XiaoLiang]与库存的双重压力下，淡季中的经销商[JingXiaoShang]们只能是倾囊而出，希望博得消费市场更多关注，而对于观望已久的购车消费群，时下也正是淡季抄底的绝好时机。

　　低迷已持续数月

　　车市[CheShi]从今年4月份开始出现观望情绪，不少经销商[JingXiaoShang]不遗余力地推出了打折、送礼活动，虽然车价已经低到不能再低，但消费者对让利幅度仍不买账，销量[XiaoLiang]并没有显著提升。记者走访本地多家汽车4S店了解到，三个月以来车市[CheShi]销量[XiaoLiang]一路下滑，进入传统淡季7月份以后，经销商[JingXiaoShang]对销量[XiaoLiang]的担忧继续加重。

　　记者在位于新滘路上的某经销店了解到，去年同期该店可卖到150辆以上，而今年月销量[XiaoLiang]已下滑到100辆左右，预计7月份该店销量[XiaoLiang]同比、环比都可能出现大幅下滑。而黄石路上的一家奇瑞4S店负责人也表示，今年车市[CheShi]一直表现“无力”，仿佛让经销商[JingXiaoShang]又回到了三年前的车市[CheShi]寒冬。据悉，去年同期该店月销量[XiaoLiang]一直保持在百辆左右，上月该店销量[XiaoLiang]不到60辆，而上半年整体销量[XiaoLiang]、利润与目标存在较大差距。“车市[CheShi]淡得放盐都不管用啦！”该负责人在接受记者采访时调侃道，对于下半年车市[CheShi]的前景，他更期待会有好的汽车政策出台，而且希望油价下跌刺激消费。

　　销售利润下滑显著

　　除了承受市场需求下滑带来的销量[XiaoLiang]压力外，淡季的库存压力也令经销商[JingXiaoShang]不得不为自己寻找“出路”。记者从长安马自达福犸店获悉，经销商[JingXiaoShang]库存量已上升到80多辆，相当于日常两个月的销量[XiaoLiang]，而9月中旬马自达3的新车才到店，在此之前经销商[JingXiaoShang]不得不为新车上市做好旧款车的降价清仓准备，经销商[JingXiaoShang]因此需要承受更多亏本卖车的压力。长安福特4S店李经理也坦言，“售车不赚钱早已是行业普遍现象，对于经销商[JingXiaoShang]而言，加快售车实现资金周转才是御寒的重要方法。”一汽马自达梅花园店内部人士也向记者透露，今年多款主力车型一直处于略亏状态，全靠精品和保险等业务来弥补亏空。

　　虽然仍有许多消费者认为亏本卖车太“不可思议”，但广丰4S店刘经理却透露，亏本卖车有时候反而是保护经销商[JingXiaoShang]利润的最好方式。“车辆放在库里不卖，每辆车每个月也会损失掉三四千元，如果库存量很大的话，这个额度会令经销商[JingXiaoShang]更难以承受。”由于目前大多经销商[JingXiaoShang]都是通过融资方式从银行获得资金流，因此经销商[JingXiaoShang]不得不向银行按月支付相应的资金占用费(或称作利息)，所以车辆即使不卖也有成本存在。而经销商[JingXiaoShang]加快销量[XiaoLiang]后，资金周转率提高，不仅单车固定成本降低，而且经销商[JingXiaoShang]还可以从车厂获得更多返利。所以，经销商[JingXiaoShang]总会权衡亏本卖车与车辆压库之间的平衡关系。此外，近年来经销商[JingXiaoShang]的利润的重心越来越向售后偏移，而销售利润也主要集中在精品、保险、上牌服务等增值业务上。

　　文/图　南方日报记者　邵玉梅