7月7日，中国乘联会公布了6月份[YueFen]全国乘用车市[CheShi]场产销数据。让人意想不到的是，中国乘用车市[CheShi]场零售量以一个超过历史记录的大幅度增长[ZengChang]结束了2011上半年征程。但是据乘联会秘书长饶达分析，这并不代表市场[ShiChang]景气度的改善，而是诸多“惯例”因素导致。

　　数字 6月逆市而涨

　　在乘联会公布的6月中国汽车市[CheShi]场产销数据中，其中产量为110.69万辆，较5月份[YueFen]环比增长[ZengChang]6.8%，同比增长[ZengChang]6.4%；销量为110.57万辆，较5月份[YueFen]环比增长[ZengChang]5.9%，同比增长[ZengChang]5.5%。

　　从细分市场[ShiChang]看，6月份[YueFen]增幅最大的乘用车是MPV，同比增长[ZengChang]23.1%。而微型客车仍呈下降之势，销量为14.31万辆，同比下跌达23.4%。从企业来看，6月份[YueFen]上海汽车[QiChe]旗下的上海通用和上海大众继续稳居狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）销售冠亚军宝座，一汽大众次之，东风日产和北京现代分列第四、第五位。

　　业内专家指出，6月乘用车市[CheShi]反弹并不意味着今年车市[CheShi]下跌已经见底，很可能大家看到的是“假底”，因为市场[ShiChang]供需矛盾尚未有效化解。而乘联会的分析则是，这个逆月度市场[ShiChang]规律增长[ZengChang]的现象，主要是由于日本地震对汽车[QiChe]产能的影响进入快速恢复期。

　　原因 日系企业卷土重来

　　从沈阳车市[CheShi]来看，促销、活动、拍卖轮番上演，试驾会、特卖会、团购会……商家为了完成销量煞费心思。销量递减，成排的库存车让经销商[JingXiaoShang]头疼。为了完成半年任务，不得不在价格上作出让步。6月份[YueFen]汽车市[CheShi]场整体价格下降趋势进一步加强，在汽车[QiChe]销售乏力和厂家不断压库的情况下，终端销售的价格竞争更加激烈。

　　此外，6月底是上半年截止期，车企开始向经销商[JingXiaoShang]压库，所以批发量增大，由此带来的结果是经销商[JingXiaoShang]库存压力大增，压库势必导致价格战，价格战打出来的销售数字是代价惨重的。中国资深汽车[QiChe]营销工程师苏晖认为，在今年车市[CheShi]大环境下价格战没有效果，比亚迪全面降价之后卖得也不好，从品牌到经销商[JingXiaoShang]肯定不会再卷入战团。

　　与此同时，出现“逆市现象”也跟日系车企恢复“体能”有关。日系企业本月批发销量比5月份[YueFen]增长[ZengChang]了30.5%，零售销量增长[ZengChang]了18.8%。沈阳东北汽贸店市场[ShiChang]部经理表示：“由于日本地震后产能恢复迅速，因此各零部件也基本供应充足，用订单排队购车的客户大部分买到了车。”日系车辆的产销回升间接地带动了整个车市[CheShi]，填补了其它个别企业进入淡季的销量空白。

　　客流量下降和库存量增加双重大山压在经销商[JingXiaoShang]身上。某自主品牌经销商[JingXiaoShang]透露：“通常6月份[YueFen]都能完成一年任务的约40%，达到这个水平线再加上下半年的冲量，全年任务不难完成。可今年到了6月底，连35%的销量都只能勉强达到，如此一来经销商[JingXiaoShang]也憋不住让优惠提前释放了。”

　　进入6月，市场[ShiChang]多款车型让利幅度重新增大。无论新车还是老款，合资还是自主车型，也不管库存充足还是紧俏，大幅的价格优惠正在整个车市[CheShi]蔓延。“现在，市场[ShiChang]上什么都涨，就是汽车[QiChe]价格不涨，不仅不涨，甚至还跌。真不知道下面的日子该怎么过？”一位车企老总忧心忡忡地对记者说。