交通拥堵正成为国内越来越多城市共同的烦恼，位于西南的成都[ChengDu]也不例外。在城市车速越来越慢的背景下，成都市[ChengDuShi]决定参考北京、上海等地的做法，通过大幅度提高占道停车费的方式，缓解道路交通压力。

　　7月13日上午，成都市[ChengDuShi]发改委召开听证会，就中心城区机动车临时占道停放差别化收费[ShouFei]方案[FangAn]听取各界意见。

　　根据方案[FangAn]，成都[ChengDu]把绕城高速以内的区域划分为四类，每类区域实行不同的占道停车收费[ShouFei]标准。比如，8时到19时，一类区域——中心城区一环路及以内的占道停车，起价每小时10元，第一小时后每半小时3元；二类区域——一环路和二环路之间及其他部分区域，起价每小时8元，第一小时后每半小时2元。有市民以百分比计算出此次涨价的幅度，即第一小时起价一至三类区域均提高100%。

　　在拥有大量私家车的成都[ChengDu]，这一调价方案[FangAn]受到广泛关注。据成都市[ChengDuShi]公安交管局统计，成都[ChengDu]机动车总量超过268万辆，居全国第三。现在，成都[ChengDu]机动车数量还以每天1400多辆以上的速度递增。因此，这一调价方案[FangAn]事关数百万车主的切身利益。

　　听证会上，以“治堵”为目标指向的涨价方案[FangAn]受到许多代表的赞同。现场许多代表讨论的不是“涨不涨”，而是“涨多少”的问题。

　　但上调停车费是否就能实现“治堵”目标，一些听证代表表示质疑。消费者代表李宝平认为，交通缓堵保畅与机动车占道停放没有必然的联系。他认为，政府试图以提高停车费的手段来缓解交通拥堵，显然没有抓住问题的主要矛盾。李宝平反问：“如果涨价后缓堵失败，那是否还继续涨价呢？”

　　一位成都[ChengDu]传媒界人士表示，成都[ChengDu]私家车过多的根本原因是公交系统不发达。公交系统不发达的成本，已经转移到了购买私家车的市民身上。

　　成都市[ChengDuShi]发改委收费[ShouFei]处处长杨兰表示，收取的停车费将纳入城市交通建设管理中。听证会后本报记者收到的一份新闻资料显示，成都市[ChengDuShi]机动车临时占道停放收费[ShouFei]属财政非税收入，按“收支两条线”的管理原则纳入市级财政预算，统一缴市财政，主要用于临时占道停车管理成本及必要的交通安全设施设置建设，若有结余，将专项用于城市交通建设和管理。这份资料还显示，占道停车收费[ShouFei]的收支情况相关部门将定期公布，接受社会监督。

　　不过，据了解，迄今为止，有关方面尚未全面公开过去几年成都市[ChengDuShi]占道停车收费[ShouFei]的详细收支情况。消费者代表陈昌茂在听证会上说，收费[ShouFei]最重要的在于如何取之于民、用之于民，公众该如何了解有关费用的收支情况？

　　对此，成都市[ChengDuShi]财政局经济建设处副处长韩劲松说，费用的使用需要邀请专业中介机构审核，必要时将向社会公布。(实习生崔久成记者王鑫昕)