多重因素叠加致“半年考”分不高

　　数据显示，2010年我国汽车[QiChe]销量为1806.19万辆，稳居全球第一，增长[ZengChang]速度更是达到32.37%，为何今年的汽车[QiChe]销量增速会迅速降到“冰点”？

　　中国汽车[QiChe]工业协会分析认为，汽车[QiChe]产销在持续了两年的高速增长[ZengChang]后，国家宏观经济政策的调整、购置税优惠等有关促进政策的退出以及自身所需调整等因素，是今年上半年我国汽车[QiChe]产销增长[ZengChang]放缓的主要原因。

　　“虽然国际油价有所下调，但国内97号汽油的价格还保持在8元以上，今后油价还会不会再快速上涨是我所担心的。”李栋说，今后即使买车，也会选择小排量的汽车[QiChe]，以尽量降低油耗开支。

　　除了国家刺激政策退出及油价因素外，今年各地为缓解交通拥堵压力采取的限购、限行等措施也抑制了一部分消费，如北京的汽车[QiChe]摇号直接限制了当地汽车[QiChe]的销售量。一些市民认为，交通拥堵及按尾号限行政策等因素减少了驾车的乐趣，降低了购买欲望。

　　山东省汽车[QiChe]行业协会秘书长魏学勤说：“经过前几年30%左右的高速增长[ZengChang]，汽车[QiChe]销量增速已很难保持高速增长[ZengChang]，特别是去年底刺激政策的退出，使一部分购车者提前透支了消费能力，直接导致乘用车销量的下滑。”

　　在卡车等商用车方面，销量的下滑则和整体经济形势有很大关系。“国家4万元亿经济刺激政策正逐步接近尾声，工程量明显减少，特别是新开工的大型工程的减少会直接降低卡车的新增数量，并且日渐紧缩的货币政策，也使贷款购车更加困难。”中国重汽相关负责人表示。

　　此外，一些业内人士分析认为，部分汽车[QiChe]厂家及配件企业频频出现的质量问题，使消费者对汽车[QiChe]的安全性产生担忧，进而加剧了观望情绪。同时，今年物价的不断上涨，增加了生活支出成本，在一定程度上降低了民众的可支配收入和购车能力。　(记者 袁军宝、席敏）