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甑子健:观察新能源汽车应有正确角度--中国年鉴网
还没开口,坐在对面的甑子健似乎就已经知道了记者的采访意图。“新能源汽车[QiChe]尤其是电动[DianDong]汽车[QiChe],现在到底是怎样一个发展状况。我还真有很多东西可说。”
作为国家863计划节能与新能源汽车[QiChe]重大项目管理办公室副主任,十年如一日从事新能源汽车[QiChe]重大项目管理一线工作的经历,让甑子健观察起当前关于新能源汽车[QiChe]产业的种种观点与议论时,别有自己的一番看法。在他眼中,作为新兴产业,新能源汽车[QiChe]广受关注是正常的,但是当前很多看似有理的观念与结论,却因为观察问题的角度不正确,成为不实之说。
纯电动[DianDong]与混动不存在“路线之争”
长期以来,围绕着中国新能源汽车[QiChe]走哪条路的讨论,几乎已经成为这个行业的固定话题。而在甑子健看来,所谓的“路线斗争”并不成立。
“国家怎么就不重视混合动力汽车[QiChe]了?事实上正相反,混合动力汽车[QiChe]具有非常重要的意义。”甑子健表示,相对于传统燃油汽车[QiChe]而言,混合动力汽车[QiChe]本身就是节能的,在汽车[QiChe]的电路控制技术等方面又已经非常成熟,这对于现阶段中国发展新能源汽车[QiChe],有着不可弃之不理的必要性。国家的各种政策规划中,都对混合动力予以肯定并放在重要位置。发放的补贴当中,混合动力都占有相当大的比重。
甑子健认为,传统燃料汽车[QiChe],最终是要退出市场的。在这个替代过程中,国家给予各种类型的新能源汽车[QiChe]自由探索与发展的空间,而它们彼此之间,亦是可以互相借鉴的,相互促进,共同推动整个产业向前走,不存在谁与谁之间的争斗。
充电与换电离“分歧”还远
俗话说:兵马未动,粮草先行。中国的电动[DianDong]汽车[QiChe]尚还在试验摸索中徘徊,能源行业对于基础设施建设的抢滩登陆已经开始。面对充电与换电两种电动[DianDong]汽车[QiChe]的补给方式,电力、石化与车企之间的“三国杀”已经达到先斩后奏的程度。国家电网甚至定调般地宣布将电动[DianDong]汽车[QiChe]的基本商业运营模式确定为:换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。
然而这些热闹在甑子健看来,至多也就是个“热闹”。就目前电动[DianDong]汽车[QiChe]的发展阶段而言,谈充与换的分歧,为时尚早。
在他看来,作为一项新生事物,电动[DianDong]汽车[QiChe]本身还处在不断探索和进步当中,补给的方式自然也是如此。现在应该允许与鼓励各方的尝试、探索,最终随着产业的发展,电动[DianDong]汽车[QiChe]逐步实现规模化、产业化,得出最优的方案。
“之所以会出现这些‘之争’,很大程度在于他们是从1800万而不是1万的角度来看问题。”甑子健说。他对此解释道,就像充电与换电之“争”,其实是人们不自觉地按照1800万辆传统汽车[QiChe]的销量规模来看,自然会有那些多占土地资源、出现垄断经营、消费者意见缺位之类的忧虑,而实际上目前电动[DianDong]汽车[QiChe]包括公交车在内只推广使用了不到一万辆,建好的各类充换电站寥寥,私人购乘更多还停留在政策文件层面。从这样的角度来看,那些争论虽属“好心”,但为时过早。