与去年293.09万辆、同比增长34.08%的辉煌业绩相比，今年上半年的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]可谓是自由落体，疲态尽显——

　　近日，强势回归A股的比亚迪(002594)发布业绩预告，上半年归属于上市公司股东的净利润在1.21-3.63亿元之间，较去年同期的24.2亿元骤降85%-95%。资料显示，比亚迪上半年的汽车销售大幅滑坡，1-5月销量仅为20万辆，同比下降20%。实际上，比亚迪销量的极度缩水，仅仅是整个自主[ZiZhu]品牌[PinPai]现状的冰山一角。奇瑞、吉利、华晨、长安、众泰、华泰、江淮、天津一汽、上海汽车等主流自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，其销量均首次出现不同程度的下滑。

　　摆在面前的事实是：高速增长两年之后的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，在今年遭遇“寒流”，猝不及防地从炎夏堕入寒冬。

　　纵观近10年车市，每当汽车市场进行强烈调整，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]总是最先遭到市场冷遇，占有率直线下降。在更早的2004年，在汽车市场低迷、全行业利润出现负增长的情况下，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的份额也是率先下滑。而与去年293.09万辆、同比增长34.08%的辉煌业绩相比，今年上半年的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]可谓是自由落体，疲态尽显。

　　“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。”狄更斯《双城记》中的名句，正成为当下自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的真实写照。

　　“到2015年，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车国内市场份额超过50%，其中，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]轿车份额超过40%；大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主[ZiZhu]产品平台开发能力……”，这是国家“十二五”规划中对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车目标的界定。市场的高速发展以及政府明确的扶持表态，令各大自主[ZiZhu]品牌[PinPai]企业在产能领域开始高歌猛进。无疑，这是“一个最好的时代。”

　　然而，这也是“一个最坏的时代”：交通压力陡增、用车成本高企、市场竞争加剧……与此同时，近年助推自主[ZiZhu]品牌[PinPai]高速增长的车市利好政策一一退出，加之今年市场的不确定性，将带来车价的剧烈波动，从而进一步压缩自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的赢利空间。

　　赢利能力孱弱的残酷现实，展露出自主[ZiZhu]品牌[PinPai]“光环”背后的辛酸——无论是过分追求销量的增长，还是集中力量聚焦核心技术的追赶，都让原本在资金、人才上不占优势的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]分身乏术，无法将更多的资源和精力放在成本、质量、流程、效率等企业管理能力培养以及品牌[PinPai]建设上，而这反过来又阻碍了企业效益的持续提升。恶性循环的阴云，正笼罩着年轻的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]。

　　在市场的“丛林”里，最先倒下的往往是弱者。自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在国内迫不得已走了一条低价路线。而如今，“合资品牌[PinPai]扼杀自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的杀手锏，就是以品牌[PinPai]打价格牌。如果跨国公司品牌[PinPai]车降到跟自主[ZiZhu]品牌[PinPai]同级车同价的水平，我们只有死路一条。从这个意义上讲，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的冬天到了。”这是一位自主[ZiZhu]品牌[PinPai]厂家销售老总的无奈叹息。