汽车业好像有点儿乱了方寸，不少人觉得产业政策指向性不清，弄不懂的人在“哇哇”乱叫：有指责刺激政策不该一下子退出的，有质疑合资企业[QiYe]不该推自主品牌的，甚至还有企业[QiYe]试图能够浑水摸鱼……。当上半年行业增速从两位数一下子减缓下来，我们已经明显地感到了行业整体的不适应。

　　市场[ShiChang]增速放缓的确会打乱企业[QiYe]发展节奏，让人惊讶的是政策的影响竟然会如此之大。宏观调控自有其调控的理由，这没有什么好争辩的，在汽车业早已被认为是国内竞争最充分的行业这一定义下，不同的企业[QiYe]驾驭市场[ShiChang]的水平和能力高下立现。

　　笔者佩服有这么一些企业[QiYe]波澜不惊，广汽本田[BenTian]就是其中之一。

　　半年多没怎么听到它的音讯，几天前，雅阁[YaGe]忽然“蹿”出来捧走了一个极具含金量的冠军。来自权威部门的统计数据显示，今年1-6月，国内市场[ShiChang]中高级轿车上牌量的桂冠，依然毫无悬念地被2011款雅阁[YaGe]收入囊中(7月18日新浪汽车消息)。

　　这多少都让人觉得有点儿不可思议。抛开旧的竞争对手不算，前有K5、第八代索纳塔、新帕萨特、东风标致508等新车的围追堵截，后有日本大地震的强烈打击，诸多重量级新车型在中高级市场[ShiChang]群雄逐鹿，竟然还是没有人能撼动雅阁[YaGe]所占据的头把交椅。对于这一级别的销量桂冠，如果从雅阁[YaGe]实行产品与世界同步垂直换代时算起，雅阁[YaGe]头上可是戴了10年。

　　懂行的人都知道，不管谁再会吹，哪怕是吹得天花乱坠，终端上牌量才是市场[ShiChang]的真实销量，它可以准确无误地反映一款产品在消费者心中真正受欢迎程度。至于雅阁[YaGe]为什么会有如此强的品牌号召力？雅阁[YaGe]领先了10年，业内总结了10年。

　　我这里不想说雅阁[YaGe]，以刚刚诞生的“理念”为例，几年前，基于企业[QiYe]自身产品线上的缺陷和不足，广汽本田[BenTian]推出“理念”，同时锻造出“合资自主”这一概念，本来是个企业[QiYe]行为，如此漫不经心地布下的一子，如今却成为很多合资企业[QiYe]难以迈过去的一道坎。当各种争论喋喋不休没完没了的时候，广汽本田[BenTian]的“理念”都开始上市销售了。凭着广汽本田[BenTian]的营销水平和能力，要不是它一贯低调唯恐树“敌”太多没有公布数据，如果现在就公开“理念”的市场[ShiChang]销量，保证能吓人一跳！

　　什么时候推出新车？推出什么样的车型？什么时候卖车？广汽本田[BenTian]太清楚了，在广汽本田[BenTian]的背后，本田[BenTian]是那么了解中国市场[ShiChang]，丰田当然也更不在本田[BenTian]之下。

　　具备强大竞争力的企业[QiYe]不是靠多少年的政策就能呵护出来的，历史和经验早已证明，扶不起来的“阿斗”多了去了。举国应对金融危机的刺激政策已经给有的企业[QiYe]造成了错觉，现在是到了该清醒的时候。

　　成功的企业[QiYe]和品牌都有相同的个性，他们从来不会浮躁，一位曾在沃尔沃工作了18年的中国人曾经这样写道：“其间，让我感触最深的是公司的这样一条规定，任何项目从立项、论证到投产都必须要经过两年的时间，即使再卓越的创意也不例外。”

　　有人说，保守和傲慢是本田[BenTian]基因的代名词，正是因为本田[BenTian]在华合资企业[QiYe](广本和东风本田[BenTian])的新品引进速度放缓，自主研发、自主采购、本地人才培养、产能储备等才开始落后于竞争对手，也导致了广本今明两年没有全新本田[BenTian]品牌车型的尴尬局面。对于这种观点，笔者不敢苟同，我以为，这正是一个具备相当能力的企业[QiYe]对瞬息万变的市场[ShiChang]处处谨慎的表现。

　　在激烈的市场[ShiChang]竞争中，唯有“谨慎”才是一层厚厚的铠甲，我们没有理由对一个拒绝急功近利的人横加指责。(苏利川）