国家发展改革委产业协调司一位权威人士，上周四在《新华每日电讯》举办的“‘十二五’低碳节能汽车[QiChe]发展研讨会”上指出，限购憋不死中国汽车[QiChe]，但能源会憋死中国汽车[QiChe]。只有加大实施汽车[QiChe]节能力度，降低汽车[QiChe]整体油耗，中国汽车[QiChe]产业才能实现可持续发展。否则，中国迅速增加的汽车[QiChe]，将面临能源供应短缺的窘境。

　　新增炼油能力全部被新增汽车[QiChe]吃掉

　　按照中国目前的汽车[QiChe]增长速度，每年新增汽车[QiChe]消耗的成品油相当于新建一个2000万吨的炼油厂。“十一五”(2006—2010)期间新增的1亿吨炼油能力，几乎被5年间新增的3500万辆汽车[QiChe]全部吃掉。

　　从2001年到2010年，中国石油消耗量从2.29亿吨增加到4.39亿吨，几乎翻了一番。石油对外依存度从30.2%提高到53.7%。

　　中国是一个石油资源相对贫乏的国家，国产石油增长潜力不大，为了满足国内需要，大量需要进口。

　　根据公安部的最新统计，截至2011年6月末，国内汽车[QiChe]保有量超过8500万辆(不含三轮汽车[QiChe]和低速货车)。有分析认为，未来五到十年，我国汽车[QiChe]产销仍将保持高速增长，到2020年中国汽车[QiChe]保有量有可能达到1.75亿辆。

　　按照2009年国内汽车[QiChe]单车年油耗2.14吨计算，2020年国内汽车[QiChe]用油将达到3.75亿吨。按照出油率80%计算，2020年汽车[QiChe]用油相当于2010年中国石油消耗总量。新增近2亿吨原油需求，这一巨额需求国际石油市场根本无法满足。

　　只有节能汽车[QiChe]产业才能可持续发展

　　与其他汽车[QiChe]现代化国家不同，中国汽车[QiChe]进入家庭刚刚起步，就遇到了能源供应的瓶颈。如何在确保国家能源安全的前提下，让汽车[QiChe]进入千千万万中国老百姓的家庭，唯一的办法就是汽车[QiChe]节能。

　　汽车[QiChe]节能有三个途径，一是开发新能源汽车[QiChe]，二是提高燃油经济性，三是节约用油。

　　从目前技术水平来看，电动汽车[QiChe]具有反复充电、使用成本低廉等优势，成为新能源汽车[QiChe]未来发展的终极目标。但是电动汽车[QiChe]要进入千家万户，还有一个相当长的过程。

　　据工信部统计，自去年6月国家对个人购买新能源汽车[QiChe]给予补贴以来，个人购买纯电动汽车[QiChe]和插电式混合动力汽车[QiChe]1000多辆，主要车型有江淮汽车[QiChe]的纯电动汽车[QiChe]以及比亚迪的插电式混合动力双模轿车F3DM。

　　在今后相当长一个时期内，传统能源汽车[QiChe]仍将占主导地位。因此，传统汽车[QiChe]节能是汽车[QiChe]领域节能的首要任务。

　　根据相关部门统计，2010年中国单车百公里油耗7.7L，比欧洲和日本要高出近20%。目前中国单车年油耗比日本高出一倍还多，比欧洲高出50%以上。如果把单车百公里油耗和单车年油耗降低到日本的水平。那么到2020年即使全国汽车[QiChe]保有量达到1.75亿辆，总油耗不但不会增加还会有所减少。

　　汽车[QiChe]节能需要全社会共同努力

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对记者说，中国以前的车市是A0和A级车为主，现在变成A＋和B级占主流，购车大型化的趋势非常明显。如果不控制，中国势必会变成美国而非欧洲的车型结构。

　　他说，中国作为一个石油资源相对贫乏的国家，在汽车[QiChe]结构上只能走欧洲和日本的模式，以小型化为主，而绝不能走美国的模式。

　　徐长明表示，买车是进入小康社会的标志，需求是限制不了的。基于目前中国面临的能源困境，大型化趋势必须得到抑制。

　　中国汽车[QiChe]工程学会常务副会长兼秘书长付于武认为，在加快发展新能源汽车[QiChe]的同时，通过采用先进的发动机技术、自动变速箱技术，以及采用新材料实现汽车[QiChe]的小型化和轻量化，是快速见效的汽车[QiChe]节能途径，应该予以大力提倡。

　　通过良好的驾驶习惯和减少行驶里程来减少使用过程中的燃油消耗，是节约用油的主要途径。一项调查表明，北京市的小汽车[QiChe]平均每天行驶里程达到45公里，行驶里程过长。要解决这个问题，必须大力发展公共交通，用公交解决绝大部分人上下班的问题。

　　汽车[QiChe]节能不仅关系到汽车[QiChe]产业的可持续发展，关系到提高人们的生活水平，更关系到国家的石油安全和能源安全。因此，全社会都要重视这个问题，把汽车[QiChe]节能进行到底，共同建设汽车[QiChe]和谐社会。

　　(记者张毅）