汽车[QiChe]产业的爆发式增长源于2009年初出台的《汽车[QiChe]产业调整和振兴规划》。在规划指引下一系列政策[ZhengCe]组合出台：购置税减半、汽车[QiChe]下乡、以旧换新及节能车补贴等，刺激政策[ZhengCe]给汽车[QiChe]市场注入了强劲的发展动力。2009年我国汽车[QiChe]产销量均突破1300万辆，其中2009年11月汽车[QiChe]销量的同比增幅高达96.43%，创出历史最高水平。汽车[QiChe]工业的迅猛发展，使我国跃升为世界第一汽车[QiChe]生产和消费国。2010年全年汽车[QiChe]产销量更是双双超过1800万辆，创出历史新高。

　　刺激政策[ZhengCe]正在逐步退出，当前市场仍在实施的只有节能车推广补贴政策[ZhengCe]。而让汽车[QiChe]行业始料未及的是部分城市陆续推出了限制汽车[QiChe]消费政策[ZhengCe]。北京率先发出“限购令”、“限行令”及大幅上调停车费的组合拳，遏制北京汽车[QiChe]保有量的增长。而后深圳、广州等地相继传出将对汽车[QiChe]消费进行限制。日前，贵阳市也采取“专段号牌”和“普通号牌”，揭开了二线城市限购大幕。

　　政策[ZhengCe]面的变化已经对市场产生了影响。今年以来，汽车[QiChe]产销量增速在短暂的年初开门红后逐月下滑，从1月的11%以上逐步下降到4、5月连续出现同比数据为负的状况。期间，商用车受到更大冲击，销量增速的“乘稳商弱”态势尽显。

　　尽管6月产销增速转负为正，但业内普遍不认同“底部”之说。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，6月乘用车数据的环比正增长主要是受到日系车复产影响，但这种产能的补充不具有持续性。去年基数较大，下半年汽车[QiChe]产销增速并不乐观。同时他表示，在资源、环境等约束下，当前的市场状况是国家所期望的，不要期待下半年出现车市鼓励政策[ZhengCe]。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，当前产销增速的下滑很大程度上是行业自然的回调需求，即便下半年政策[ZhengCe]有所松动，今年汽车[QiChe]行业增速也不会太高。中汽协表示，下半年汽车[QiChe]市场发展仍面临着较大的不确定性，短期内总体发展环境难有较大改观，因此调低全年汽车[QiChe]产销增速预期至5%左右。汽车[QiChe]工业由高速发展进入平稳发展阶段，这是很良好的状态，车企要趁机练“内功”。

　　大排量车型销量猛增

　　随着小排量车购置税的优惠政策[ZhengCe]退出、“限购令”出台等政策[ZhengCe]面的变化，汽车[QiChe]消费市场出现了“排量升级”：大排量的高端豪华[HaoHua]车型销量涨势汹涌，对小排量车型市场份额构成了挤压。

　　北京亚运村汽车[QiChe]交易市场总经理迟亦枫曾表示，从亚市的情况来看，越是档次高的车越好卖，不少一两百万一台的豪华[HaoHua]车型，加价10%-20%，依然挡不住购车的热情。不少有意愿购车的潜在消费者考虑提高购买排量与级别。

　　徐长明表示，豪华[HaoHua]车型在2005年后一路走高，2008年增速仍超20%。由于收入增长、消费升级和更新需求，豪华[HaoHua]车型的发展比一般品牌滞后5、6年；且B级豪华[HaoHua]车型价格已经逐步被消费者接受，更多的人愿意尝试入门级豪华[HaoHua]车。这些因素都将继续激发豪华[HaoHua]车市场发展。当前豪华[HaoHua]乘用车在我国的比重只有6%，而发达国家都在10%以上，我国豪华[HaoHua]车的增长空间很大。