从4S店里把这个大家伙接回来后，同事发短信问我感受如何，我的回复是“坑爹的安静、坑爹的刹车[ShaChe]”，因为除了这两点以外，我根本想不出这辆标价116万元的豪华[HaoHua]SUV还有什么其他让我为之兴奋的亮点。

　　小心，熊出没

　　在这个星球上，我相信不会再有第二家公司可以把一台近5升排量的V8发动机[FaDongJi]做得如此安静、温顺。坐在车内，你听得到的根本不像是[XiangShi]机械发出的声响，而像是[XiangShi]3级风吹过山谷的声音，而且这种[ZheZhong]声音只存在于2000转/分钟之下，一旦转速提升，声音反倒是逐渐降低。就算全油门起步，它也丝毫不显暴躁，更像是[XiangShi]一头铆足了劲儿往前冲的熊，而不是狮、豹之类的敏捷大猫。

　　峰值218千瓦的功率相对于4.6L排量来说并不出色，但438牛米的峰值扭矩只需要3500转/分钟就可以完全[WanQuan]释放，这种[ZheZhong]特性决定了这款越野[YueYe]车发动机[FaDongJi]对于公路和速度远远不像对崎岖山路那么渴望。0-100公里/小时耗时8.3秒，如此成绩会让那些[NaXie]价位相当的豪华[HaoHua]公路SUV嘲笑死的。而且它的空气悬架也完全[WanQuan]移植了普拉多的设定，即便在运动模式下，车身降到最低，也依旧绵软得像是[XiangShi]一艘航行在大海中的船。在拥挤的城市交通中，它会时时刻刻提醒你，这是一辆大车，要照顾好前后左右，每次转动方向盘都像是[XiangShi]一次赌博，必须小心翼翼。好在它提供了全方位的广角摄像头，在狭小空间中把握不准车头位置的时候，可以通过它了解各个盲区内的情况。

　　当然，“船”够大的好处是足够稳定，以至于马路牙子这种[ZheZhong]东西在它面前只是轻描淡写地晃动一下罢了。这一点也是GX460有别于宝马X5、奥迪Q7的关键一点，它的骨子里的确是一辆地道越野[YueYe]车，非承载式底盘，拥有机械差速锁、越野[YueYe]低速挡、265/60 R18的全地形轮胎根本不畏惧岩石或者泥泞，它拥有很强的征服能力。

　　独特，需要超脱去体会

　　可就算这样，我一点都不想把它开下公路，甚至在试驾的几天里，都不曾摆弄过挡杆右侧的那些[NaXie]越野[YueYe]设定按键。什么原因？坐进来就知道了，那几乎被真皮完全[WanQuan]包裹起来的内饰做工一流，手感柔韧的小牛皮散发着迷人的香气，舒适的座椅带有通风和加热双重功能，坐在里面真像是[XiangShi]在驾驶一艘豪华[HaoHua]游艇，在这种[ZheZhong]氛围中，鬼才会有去越野[YueYe]的冲动。

　　在这种[ZheZhong]豪华[HaoHua]而让人放松的环境中，你必须时刻警惕刹车[ShaChe]的表现。与那些[NaXie]敏捷的德国车相比，GX460的刹车[ShaChe]表现有些迟钝，就好像配了一套小型车的刹车[ShaChe]一样；而且重刹时车头的俯冲动作会吓人。鉴于这么大块头一旦追尾对前车造成的灾难性破坏，还是留足车距吧。

　　谁会买GX460呢？一位同行在微博上的评论给我很大的启发———GX460的顾客应该是那些[NaXie]被德国豪华[HaoHua]车小毛病折磨得不胜其烦的，同时又需要一部够大、够豪华[HaoHua]、够贵的SUV的人，或者说是那些[NaXie]已然超脱了品牌和性能的豪华[HaoHua]车主。

　　【雷克萨斯GX460技术参数】

　　长/宽/高（mm）：

　　4805/1885/1885

　　轴距（mm）：2790

　　发动机[FaDongJi]：4.6L

　　功率（kw/rpm）：218/5500

　　扭矩(Nm/rpm)：438/3500

　　变速器：6速手自一体

　　【总评】

　　我丝毫不否认GX460是一部可靠、拥有强大性能的出色豪华[HaoHua]SUV，只是它走了偏门，并不符合市场的主流。如果换了我，或许50岁之后，当我厌倦了排气的轰鸣和换挡的冲击之后，我会选择买这样一部大车吧。

　　采写、摄影/本报记者 崔卓佳