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媒体评论:汽车业为何频提兼并重组?--中国年鉴
近日,从工信部传出消息,在“十二五”期间,根据《国务院关于促进企业兼并重组[ZhongZu]的意见》(以下简称《意见》)确定的各项任务,将会大力促进汽车[QiChe]行业的兼并重组[ZhongZu]。这也是自2009年发布《汽车[QiChe]产业调整和振兴规划》后,工信部再度透露出加快推进汽车[QiChe]兼并重组[ZhongZu]的消息。
为什么汽车[QiChe]兼并重组[ZhongZu]始终是国家监管部门提及的问题?
我们先看一组数据,今年上半年,上汽、东风、长安、一汽4家汽车[QiChe]企业(集团)汽车[QiChe]销量分别是198.46万辆、150.53万辆、125.05万辆、114万辆,总共销量为587.98万辆,占市场的64.21%;而汽车[QiChe]销量前10名的企业集团,共销售汽车[QiChe]808.39万辆,占汽车[QiChe]销售总量的87%。可以看出,虽然销售市场占有率较同期提高了0.9个百分点,但汽车[QiChe]企业散、乱、差的问题依旧没有得到根本性解决。
如果看细分市场,这种状况更为严重,以商用车为例,目前我国有公告(目录)的重型卡车生产厂家约有30家,加上无公告(目录)的准重卡生产厂家,大概近40家。生产规模在1万辆以下的车企多不胜数。
这与欧美发达市场形成鲜明对比,在德国,大众汽车[QiChe]、戴姆勒集团、宝马等几大汽车[QiChe]集团占据着绝大部分的市场;而在日本,丰田、日产、本田几大车企也占据着绝对的领导地位。“没有500万辆产能,便丧失了在未来生存的机会。”这是菲亚特CEO马基奥内作出的判断。虽然500万辆可能过于夸张,但道出了汽车[QiChe]企业未来生产发展的主要道路,便是不断地扩大自身的规模。
其实,在本次工信部透露出风声之前,汽车[QiChe]行业的兼并重组[ZhongZu]早就被讨论过多次。两年前,由于金融危机的洗礼,汽车[QiChe]产业增速出现快速下滑,国家相关部门联合推出《汽车[QiChe]产业调整和振兴规划》,就在当年,广汽集团跨区域收编长丰汽车[QiChe]。半年后,兵装、中航两大企业重组[ZhongZu]长安汽车[QiChe],这也创造了汽车[QiChe]行业央企的首次兼并重组[ZhongZu]。而这两起的成功案例,让国内的汽车[QiChe]重组[ZhongZu]兼并掀起了“小高潮”。顿时,各种重组[ZhongZu]小道消息四处传出,奇瑞与江淮联姻,北汽要收购福汽等等。
然而,由于各种历史原因以及现实客观条件限制,汽车[QiChe]行业的兼并重组[ZhongZu]再度陷入了沉寂。但是,从汽车[QiChe]行业的历史发展轨迹来看,要达到汽车[QiChe]强国,必须成就几家具备竞争力的超大型企业,这就需要加快兼并重组[ZhongZu]速度。因为汽车[QiChe]工业是典型的规模效应行业,其发展需要技术支持,巨额资金作为后盾,规模经济性明显。并且,回顾汽车[QiChe]汽车[QiChe]工业的发展史,1964年至2001年,只有20%的汽车[QiChe]企业能保证之身的独立性。
无可置疑,国内汽车[QiChe]行业要实现强国,兼并重组[ZhongZu]则是必经之路。
郭小戈