翻阅了各大厂商的半年报之后，一组数据引起了笔者的注意。上半年，上汽集团总销量200.4万辆，其中上汽通用五菱64.8万辆，上海大众57.7万辆，上海通用61.2万辆，共计183.7万辆，占全部产品的91.7%；一汽集团总销量125万辆，其中一汽大众45.4万辆，一汽丰田21万辆，一汽马自达6.6万辆，共计73万辆，占全部产品的58.4%；东风集团总销量150.5万辆，其中东风日产37.4万辆，神龙19.4万辆，东风悦达起亚19万辆，东风本田11.7万辆，共计87.5万辆，占全部产品的58.1%。

　　在国内三大汽车集团中，合资[HeZi]产品比例最多占到九成以上，至少也是半壁江山。有着合资[HeZi]品牌的支持，这些大型车企上半年销量均有不同程度增长。反观我们的自主[ZiZhu]品牌，奇瑞、吉利、江淮、比亚迪等民营车企多数均未达标。

　　始终摆脱不了对合资[HeZi]产品依赖的中国汽车产业，让我想起了老生常谈的话题“市场换技术[JiShu]”。一些专家认为，通过三十年的发展，国内市场被跨国车企占领了，大部分利润都被合资[HeZi]品牌拿走了，可真正的核心技术[JiShu]并没有换来。

　　不但没有实现自主[ZiZhu]发展的大跨越，中国汽车工[QiCheGong]业反而受制于合资[HeZi]企业，而且为冲破自主[ZiZhu]品牌核心技术[JiShu]困局百般努力。

　　反观韩国汽车工[QiCheGong]业的成功，或许能为我们提供一些思路。韩国汽车工[QiCheGong]业也采取先引进技术[JiShu]后自主[ZiZhu]开发的模式，但无论是政策导向、产业链上下游的发展思路，均与中国截然不同。为了扶持国内企业，韩国政府对汽车实行了长期的限制进口政策。对待合资[HeZi]企业的态度，韩国汽车工[QiCheGong]业更多选择的是拒绝。

　　对于既要兼顾合资[HeZi]，又要发展自主[ZiZhu]的中国汽车工[QiCheGong]业来说，“鱼与熊掌不可兼得”这句古话再合适不过了。笔者认为，摒弃“市场换技术[JiShu]”的老路，立足自主[ZiZhu]研发的时候到了。刘卓