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门外车谭：“零排放”的中国死结--中国年鉴
去年底，到瑞典采访新能源车。说到纯电动车的销售，主人告诉我，生产厂家每卖出一辆纯电动车之前，都要求用户签署一份协议，保证他充电的来源必须是一家“干净[GanJing]的”电力供应商。如果用户做不到这点，汽车公司宁可失去这单生意。
何为“干净[GanJing]”的电，在欧洲十分清晰，即利用风力、潮汐、水利、太阳能、可再生生物发出的电能。用煤发电[FaDian]，燃烧中排放[PaiFang]大量有害物质，在欧洲被指为“肮脏”的电。与风力、潮汐、太阳能发电[FaDian]的“干净[GanJing]”程度相比，真是一个天上，一个地下。
在瑞典，作为一种“二次能源”，电力供应 “干净[GanJing]”的比例占几何？我被告知：水力发电[FaDian]占50%，风力和其它生物能源发电[FaDian]占45%，用煤发电[FaDian]只占5%。在那里使用纯电动车，有很大几率可以选用“干净[GanJing]”的电，真正做到“零排放[PaiFang]”。
而在中国，根据国家电网统计，2010年，82%的电力来自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣质煤。中国今天被视为全球碳排放[PaiFang]大国，烧煤的贡献度名列前茅。未来的形势也不乐观，到2020年，用煤炭发电[FaDian]仍将占到电力供应量的71%。而水电、风电、太阳能，加上还在争议中的核能发电[FaDian]，比例仍然不到三成。
数据表明：采用先进技术的燃油发动机的排放[PaiFang]，已经做到比煤电更干净[GanJing]。以国产1.4TSI高尔夫为例，从油井到车轮能量消耗的整个周期中，二氧化碳排放[PaiFang]为每公里 143克，搭载柴油发动机排放[PaiFang]111克；而同等功率的电动车所需的电能，在用国内煤炭发电[FaDian]过程中产生的二氧化碳相当每百公里171克。这里还没有算上使用大量重型卡车排成长龙，把煤炭从产地运到沿海电厂途中的燃油能耗与排放[PaiFang]。
一个简单而质朴的事实：在煤电占绝对份额的中国，原本可能做到零排放[PaiFang]的纯电动车完全失去了节能减排的意义。且不说，还没有算上电池在生产和废弃后的高污染以及安全方面的高风险。以“零排放[PaiFang]”鼓吹在中国发展电动车，不过是排放[PaiFang]污染前移的 “皇帝的新衣”罢了。(李安定)