对车市的预测都错误了

　　“到现在为止，我们关于中国[ZhongGuo]车市的预测都是错误的。”近日，日产汽车[QiChe]全球总裁戈恩在北京接受南方日报记者采访时说。日产和东风合资的东风有限汽车[QiChe]公司，是中国[ZhongGuo]最大汽车[QiChe]合资公司。东风有限2008年曾公布了一个5年内产销量达到100万辆的中期计划，但只用了不到三年就完成了。现在东风有限的目标是，在2015年之前使年汽车[QiChe]销量再增加100万辆。

　　其实，戈恩的这种对中国[ZhongGuo]车市的经常性误判，也发生在包括中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业的管理者、政策制定者、市场观察者和车企车商以及消费者等几乎所有人身上。对车市走势严重的误判，甚至出现在严肃的政策文件中而成为笑话。

　　2000年汽车[QiChe]销量达到了200万辆，当时主管部门曾预测2005年达到380万辆，结果2002年就达到了；预测2005年时销售500万辆，2010年最多达到800万辆，结果两年就达到800万辆了。2010年中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]销量达到了1800万辆，原来的预测只是一个零头。

　　2001年，在中国[ZhongGuo]加入WTO短暂的沉默之后，第二年车市迅速进入第一个“井喷期”。

　　据全国乘用车联席会分析师崔东树介绍，2002年是车市爆发增长拉动私车普及的第一个增长周期，3年平均增速45%，在2002-2003年的暴增后，2004年进入低迷调整期。由此完成第一个爆发式启动周期。第二轮增长周期从2005-2008年，这4年平均增速22%，在2005年的平和增长后，2006-2007年处于较快增长期，这一轮的年增速并不高。第三轮增长周期从2009-2011年，预计3年平均增速30%，2009年-2010年世界危机恢复期的中国[ZhongGuo]车市实现高增长，2011年进入增长后的调整期，而2012年仍将展开新的增长周期。

　　尽管今年上半年车市大幅回调，目前业内对车市的乐观预计仍能达到10%左右的增幅，这样中国[ZhongGuo]年新车规模将达到接近2000万辆的高度，完成入世10年近10倍的增长。

　　催生全球第一大市场

　　“加入世界贸易组织10年来，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业经历了历史上发展最好、最快的10年，在开放中逐步确立了大国竞争优势。”日前在发布《2011中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业发展报告》时，国务院发展研究中心副主任刘世锦如是表示。

　　当初，对“汽车[QiChe]入世”的争论，在中国[ZhongGuo]加入WTO的过程中甚为激烈。但事实证明，入世打开了长期套在汽车[QiChe]业身上的保护套，使其形成开放发展的局面，最终在10年的短暂时间里催生出全球第一大市场。

　　中国[ZhongGuo]入世首席谈判代表龙永图曾在多个场合回忆到入世对中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业的促进作用。在入世之前，高关税只造成了汽车[QiChe]走私的盛行，由于中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]和零部件的大量走私，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]的关税虽然是180%，但实际关税只有26%。最终在2005年1月1日取消汽车[QiChe]高关税，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]进口配额也同时取消。进口车市场反而正常了。

　　更大的变化来自国内车市。龙永图认为，当年对中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业的高度保护实际上不利于中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业的发展，造成了保护落后。当时的高度保护，实际上就是保护了德国大众，使桑塔纳长期以来独占中国[ZhongGuo]市场。后来，中国[ZhongGuo]入世第一年，国产汽车[QiChe]率先降价，引发全国汽车[QiChe]降价。世界上各大汽车[QiChe]公司争相进入中国[ZhongGuo]，带来先进的技术、最新车型，使中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]吸引外资出现全新的局面。

　　市场上剧烈的改变正是从入世前后开始。广州车主老蔡记得，“广汽本田的雅阁轿车上市后，很长一段时间都处于加价的状态，车主能够买到车就很幸运，加价七八万元都不舍得转让。”林海也记得，“想当年，进口佳美要卖到四五十万。大概1998年的时候，我爸单位用免税指标在澳门买了台车，才13万多，但当时这车在大陆要卖30多万。”