从2001年底加入WTO至今，中国[ZhongGuo]入世已十年，狼没有来，中国[ZhongGuo]经济和社会因为开放而发生了根本性的变化。“汽车[QiChe]入世”也是其中的一道典型风景。中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]销量规模十年间增长了10倍，已连续两年成为全球第一大汽车[QiChe]市场。但“汽车[QiChe]入世”也仍然是一个艰巨的课题，十年繁华，并未真正完成中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业的光荣和梦想。一个由大变强的汽车[QiChe]业，仍需要、并只能在继续的开放发展局面中激荡成型。

　　从本周开始，南方日报汽车[QiChe]周刊推出系列报道《入世10年看汽车[QiChe]》，剖析汽车[QiChe]业的激荡十年。

　　2000~2010年中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产销量及占世界汽车[QiChe]产销量比重

　　单位：万辆，%

　　2001~2010年中国[ZhongGuo]民用汽车[QiChe]保有量

　　单位：万辆，%

　　34岁的广州白领林海，是“汽车[QiChe]社会”的一个资深成员。现在，林海家里的车库每天都停着一辆奔驰C级轿车，而他总是搭公交车上下班。“路上会堵车，停车位也难找，还是搭公交车方便。”

　　近10年前，参加工作不久的林海萌生了购买一辆轿车代步的念头，但刚刚处在第一轮私车普及期的中国[ZhongGuo]车市，市面上可选的车型很少，价格也高不可攀。“那时1.3升自动挡的派力奥也要10万块。到2002年，普力马还要卖20多万。之前就只有捷达、桑塔纳和富康、桑塔纳2000。”到了2004年初，林海才买下了国产的四代高尔夫。

　　“四代高尔夫那时要17万，现在足够买标致508了。”林海说。到了2010年，林海转让了开了7年的高尔夫，花了23.8万元就买到了一辆奔驰C级入门轿车。“从前这是做梦都想不到的。”而现在对于林海来说，拥有一辆汽车[QiChe]，并不意味着每天都要开着它上下班。

　　林海的汽车[QiChe]故事，正是中国[ZhongGuo]私家车10年发展潮中的一个小缩影。而这种深刻的变化，和10年前中国[ZhongGuo]加入WTO，使汽车[QiChe]业形成开放发展的局面，有着根本性的区别。

　　10年激荡，中国[ZhongGuo]车市已经完全变天了。各式各样的新车层出不穷，汽车[QiChe]价格也连年平稳下降。汽车[QiChe]年产销规模从2000年的200万辆，飙升至2010年的1800万辆，已连续两年成为全球第一大汽车[QiChe]市场。今年如果能够保持在10%的增长率，汽车[QiChe]产销规模将接近2000万辆，也即是10年间翻了10倍。一个汽车[QiChe]大国的汽车[QiChe]社会已经加速成型。

　　数据来源：2001~2009年数据来自《中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业年鉴》。2010年数据来自《国民经济和社会发展统计公报》。