此政策[ZhengCe]一出，板砖横飞。不仅是贵阳市打算购车的消费者对此不满，众多专家表示，因为贵阳的城市发展水平和北京不同，跟进限车政策[ZhengCe]只是一种不可取的“行政克隆”。中国汽车[QiChe]流通协会有形汽车[QiChe]市场分会常务副理事长苏晖更是称之为“不可理解，无法形容”。

　　限车令本身备受争议，再加上上半年汽车[QiChe]工业数据大幅滑落，限车政策[ZhengCe]已经进入徘徊的十字路口。

　　汽车[QiChe]业上半年大减速

　　贵阳市颁布“限车令”的同一天，工信部发布2011年上半年汽车[QiChe]工业经济运行情况，曾经一路高歌猛进的中国汽车[QiChe]业遭遇大滑坡。

　　根据中国汽车[QiChe]工业协会的统计数据，今年上半年，我国汽车[QiChe]生产915.60万辆，同比增长[ZengChang]由去年的49%滑落到2%，同比增幅下降46个百分点；汽车[QiChe]销售932.52万辆，同比增长[ZengChang]由去年的48%滑落到3%，同比增幅下降了45个百分点。

　　这一数据让已有心理准备的汽车[QiChe]业还是吃了一惊，它不仅大大低于此前汽车[QiChe]工业协会预测的10%~15%的增长[ZengChang]，而且还低于众多汽车[QiChe]工业增速已经放缓的发达国家。

　　2008年，全球金融危机来袭，我国汽车[QiChe]工业受到影响，汽车[QiChe]销量年增长[ZengChang]不足5%。为了调结构、保增长[ZengChang]，2009年我国实施了为期三年的《汽车[QiChe]产业调整和振兴规划》，并配套鼓励汽车[QiChe]消费的补贴政策[ZhengCe]。第一，购置税减半，从2009年起1.6升及以下排量乘用车按5%的税率减半征收购置税，2010年政策[ZhengCe]延续，税率优惠减半，调整为7.5%。第二，“汽车[QiChe]下乡”补贴，农民购买指定类型汽车[QiChe]将获得一次性财政补贴。第三，惠民政策[ZhengCe]，1.6升排量以下达到国3排放标准的汽车[QiChe]可享受3000元补贴。

　　在政策[ZhengCe]刺激下，我国汽车[QiChe]呈现高增长[ZengChang]态势。2009年我国汽车[QiChe]销量同比增长[ZengChang]达46%以上，2010年增速达32%。

　　2010年以来，随着经济形势企稳向好，我国汽车[QiChe]刺激政策[ZhengCe]开始逐步退出。购置税减半和汽车[QiChe]下乡政策[ZhengCe]执行期本为一年，但出于对汽车[QiChe]产业的支持，又延续了一年，到2010年年底终止。如今，汽车[QiChe]消费享有的只剩下“惠民政策[ZhengCe]”。

　　工信部装备工业司汽车[QiChe]处副处长佘伟珍对《中国经济周刊》表示：“今年我国汽车[QiChe]业表现出低增长[ZengChang]的态势，主要原因还是前两年过高的增长[ZengChang]透支了市场的消费。”中国机械工业联合会副会长张小虞称之为刺激政策[ZhengCe]退出后的正常反应。

　　记者从中国汽车[QiChe]工业协会了解到，他们也曾向国家相关部门作过汇报，希望鼓励汽车[QiChe]消费的政策[ZhengCe]不要完全退出。此前，据媒体报道，国家发改委已经向国务院申请调整或取消各地限制汽车[QiChe]消费的政策[ZhengCe]，国务院对此报告正在批复中。