当海菲尔德从着火的赛车[SaiChe]里狼狈跳出来之后，他甚至都没有[MeiYou]回头看一眼自己那辆价值至少100万欧元[OuYuan]的莲花-雷诺GP赛车[SaiChe]，就走回了休息室。实际上他也确实没有[MeiYou]那个必要。在F1这项堪称世界上最贵的体育项目里，几百万的损失顶多只会让人们皱一皱眉头。

　　这个最贵，究竟有多贵？这要分很多层次。简单地说，一部可以参赛的F1赛车[SaiChe]价格大约在100万欧元[OuYuan]左右，还不包括比赛时更换的大量配件。一辆车参加一年比赛的总费用，大概要近900万欧元[OuYuan]。这些还只是最最基本的费用。如果要算上复杂、漫长的科研和实验过程，数字可能[KeNen]又要翻上一倍。但这还不算是最“坑爹”的——若要参加F1的正式比赛，国际汽联还要收你3000多万欧元[OuYuan]的押金……

　　很多人可能[KeNen]已经想不通了，这项刺激、危险、花费高昂但却明显小众的赛事，到底有什么存在的意义和魅力，吸引着全世界最优秀的汽车[QiChe]企业[QiYe]以及轮胎、燃油、材料等厂商，每年这么不计回报地烧掉天文数字般的钞票？

　　答案肯定需要从体育竞技之外寻找。看看这些车队的名字，丰田、本田、奔驰、莲花、雷诺、法拉利……每一个都是如此如雷贯耳，每一家都可谓站在世界汽车[QiChe]产业的最顶端。对于这些大佬们来说，尽管近年来行情有些不佳，但保证富绰有余的日子还不成问题。但是，激烈的竞争环境，抑或是说成功企业[QiYe]自身基因中那份对创新的饥渴，让它们需要F1这样一个极限试验场。在这里，将自己天才工程师脑子里最大胆、最超前的产品、技术[JiShu]乃至各种异想天开，直接付诸实践。尽管这在普通人看来有些疯狂，然而每一次疯狂中的一道闪光，却都有可能[KeNen]在日后的民用市场中“兴风作浪”。从早期的单体车身结构与通风碟式刹车，到ESP动态稳定系统，再到现在逐步推广开来的KERS动能回收系统，以及与之关联的轮胎、通讯、材料技术[JiShu]等等，曾经只为“疯狂的赛车[SaiChe]”专属的技术[JiShu]，后来都一步步地令老百姓的车变得更好。当然，烧了钱的车企也因此变得更有钱烧。

　　说到这里，不禁联想到咱们方兴未艾的新能源汽车[QiChe]。或许听起来有些牵强，但在技术[JiShu]研发与市场营销的互动关系中，我们的企业[QiYe]目前似乎还是更在意后者。诚然对于年岁不长的中国汽车[QiChe]企业[QiYe]来说，生存依旧是目前最艰难的第一要务，也没有[MeiYou]必要饿着肚子去追求阳春白雪。但是在这场未来汽车[QiChe]最终形态的国际比拼中，政府尽可以主导，但企业[QiYe]毕竟才是决定终局的胜负手。因而在这个强者、弱者都还处在同一起跑线的时刻，烧一把该烧的钱，那温暖会特别的久。（记者 何晓亮）