8月8日，全国乘用车[YongChe]市场联席会发布了全国乘用车[YongChe]市场7月数据，7月狭义乘用车[YongChe]产销量分别[FenBie]为92.21万辆和83.94万辆，同比分别[FenBie]增长[ZengChang]11.6%和7.9%，但均低于6月数据，环比增幅再次由正转负，分别[FenBie]为-5.4%和-4.6%。

　　乘联会预计，8月份狭义乘用车[YongChe]国内销量环比会有所增长[ZengChang]，但同比增长[ZengChang]率会进一步降低。近期乘用车[YongChe]市场仍不乐观，产大于销的局面仍将维持。

　　环比数据由正转负

　　尽管6月份狭义乘用车[YongChe]产销量的同比环比增幅均实现超预期的正增长[ZengChang]，但作为传统的销售淡季，7月车市环比数据没能守住6月涨势，环比数据再次变负。乘联会表示，7月车市没能抵御住终端市场销量的萎缩，环比出现较大幅度负增长[ZengChang]，也符合车市正常波动规律，轿车和MPV的增速趋缓是导致狭义乘用车[YongChe]增速放缓的主因。此外，微型客车产销量继续大幅下滑。

　　乘联会数据显示，7月狭义乘用车[YongChe]产销量分别[FenBie]同比增长[ZengChang]11.6%和7.9%，均低于6月增幅，环比分别[FenBie]下降5.4%和4.6%；广义乘用车[YongChe]合计产销量分别[FenBie]为104.12万辆和95.77万辆，同比分别[FenBie]增长[ZengChang]5.2%和3.6%，环比分别[FenBie]下降5.9%和6.1%。

　　其中，轿车7月产销量分别[FenBie]为75.32万辆和69.24万辆，同比分别[FenBie]增长[ZengChang]11.2%和6.6%，环比下降7.6%和5.4%。作为在乘用车[YongChe]市场占据半壁江山的品种，轿车的产销增幅趋缓再次显示出市场的弱势。

　　SUV增长[ZengChang]态势依然良好，7月产销量分别[FenBie]为12.73万辆和11.15万辆，分别[FenBie]同比增长[ZengChang]12.7%和15.2%，环比增长[ZengChang]9.4%和6.1%。微型客车继续成为刺激政策退出的最大受害者，7月产销量分别[FenBie]为11.91万辆和11.83万辆，同比分别[FenBie]大幅下降27.1%和19.1%，环比下降9.3%和15.8%。

　　1-7月狭义乘用车[YongChe]累计产销量分别[FenBie]为682.84万辆和633.3万辆，分别[FenBie]同比增长[ZengChang]9.9%和9.3%，广义乘用车[YongChe]累计产销量分别[FenBie]为807.2万辆和760.19万辆，分别[FenBie]同比增长[ZengChang]5.8%和5.1%。

　　狭义乘用车[YongChe]生产商销量排行榜中，上海通用、上海大众和一汽大众依然稳居前三，销量分别[FenBie]为9.18万辆、8.52万辆和8.43万辆，广汽本田新上榜并位列第七，东风悦达升至第八位，长福马自达退出榜单。

　　广义乘用车[YongChe]生产商销量排行榜中，由于微型客车销售疲软的拖累，上汽通用五菱和长安汽车分别[FenBie]从6月榜单的第三名和第七名，下降至7月的第四名和第八名。

　　自主品牌份额有所下降

　　7月影响车市的因素复杂，车市整体产大于销的局面依然维持。销售方面，贵阳的限购令导致部分城市出现恐慌性购车，同时日系车全面回暖，乘用车[YongChe]7月批发量环比增长[ZengChang]11.1%。而这些因素没有能够抵御住终端市场整体销量的萎缩。

　　乘联会认为，7月高温放假的厂家增多，也是导致乘用车[YongChe]产量和批发量降低的一个原因，经销商库存也有所减少。例外的是前期受地震海啸影响较大的日系车企，由于全面回暖，日系乘用车[YongChe]的库存快速增加。

　　内资车企受本次车市调整的影响更为明显。乘联会统计，去年上半年自主品牌狭义乘用车[YongChe]的市场占有率为33%，今年降到32.2%；而由于自主品牌是出口的主力军，单纯从国内销量的市场占有率看，去年上半年为30.5%，今年上半年降到不足29%。

　　国有汽车企业搞自主品牌起步较晚，至今还没有形成气候。此外，购置税优惠取消、车船税优惠标准提升、合资企业产品下压等都使得自主品牌倍感压力。随着大城市限牌政策的实施，这都将继续挤压自主品牌，今后几年是内资汽车企业最艰苦和最关键时期。

　　但乘联会强调，其实近年来自主品牌汽车技术和质量进步极快，一些新车的技术与质量已经超过某些合资企业的产品，建议未来政府采购提高对自主品牌的购买比例。(张怡)