上半年北京新车销量比年初预计要少，而被寄予厚望的售后[ShouHou]量提升[TiSheng]也并不明显。多数经销商年初曾表示，今年将向售后[ShouHou]服务领域挖潜，并认为可以提升[TiSheng]的空间很大。但售后[ShouHou]领域此前存在的问题却日益突出，如工人技能水平参差不齐、高级技师[JiShi]缺乏、部分工种难招人等，其中中低端品牌面临的问题也相对要多一些。本期经销商沙龙请来了东风日产华盛昌专营店副总经理王志刚，东风日产三合专营店售后[ShouHou]经理冯立如，港龙基业4S店服务经理吴本国，一汽大众骏宝威4S店服务经理毛帅和百得利奥迪4S店售后[ShouHou]经理于龙就这些话题展开探讨。

　　“销售依然是重心”

　　记者：上半年各店售后[ShouHou]服务量有没有达到预期的提升[TiSheng]？

　　王志刚：去年我们[WoMen]店售后[ShouHou]营业额占总营业额的50%，今年提升[TiSheng]到70%，比例提高了但总量明显下降，售后[ShouHou]营业额其实是下降的。

　　冯立如：虽说今年利润点已在向售后[ShouHou]转移，但我们[WoMen]工作重心必须放在销售，因为很多车龄在4年以上的客户就很少再来店做保养了，我们[WoMen]必须通过新车销售带来更多售后[ShouHou]客户流量。

　　吴本国：我们[WoMen]销售下滑了50%左右，售后[ShouHou]营业额同样受到影响。目前，我们[WoMen]也是通过提升[TiSheng]新车销量来给售后[ShouHou]充电，销售部成立了二手车部，加快提升[TiSheng]置换率。

　　于龙：去年北京奥迪店之间销量差异很大，多的店每月销售五六百辆，少的店每月卖七八十辆，今年各店的差距缩小了。售后[ShouHou]方面，我们[WoMen]今年对客户进行分类，将客户流失率列入售后[ShouHou]服务人员的考核体系。

　　“稳住塔尖售后[ShouHou]人才[RenCai]”

　　记者：4S店优秀售后[ShouHou]人才[RenCai]紧缺、流失问题各店有怎样的体会？

　　王志刚：技术好的技师[JiShi]很多都跑到奥迪、宝马这样的高端品牌店去了，虽然工资待遇差别不是太大，但在豪华品牌4S店干售后[ShouHou]更轻松压力小。培养一个高级技师[JiShi]需要花很长时间和财力，比如我们[WoMen]店的高级技师[JiShi]都是由厂家直接培训认证的，并且承担给店内初中级技师[JiShi]转训的任务，一旦流失对4S店是很大损失。

　　于龙：作为高端品牌我们[WoMen]引进优秀人才[RenCai]相对容易，但人才[RenCai]向同品牌4S店流失也很严重。我最近了解到，北京14家奥迪店中50%的都有我们[WoMen]店原来的售后[ShouHou]人员。另外，4S店的资深技师[JiShi]号召力很大，其离职往往会带走店内一批售后[ShouHou]人才[RenCai]离开。虽然资深技师[JiShi]比例仅占5%到8%，但对于稳定4S店的整个售后[ShouHou]队伍很关键，为此我们[WoMen]会通过各种福利待遇来稳住这部分塔尖人才[RenCai]。中级技师[JiShi]是维修主力且相对踏实，是4S店效益主要创作者，因此我们[WoMen]现在尽力减少位于末端的学徒人员，通过考核筛选使他们尽快获得中级资质。

　　冯立如：我认为机修工人队伍相对稳定，而钣喷人才[RenCai]再过几年可能面临严重匮乏，现在流失很严重。钣喷工种由于工作环境较差对健康有影响，年轻人都不愿意干。

　　毛帅：钣喷人才[RenCai]缺失的确很严重，在防止人才[RenCai]流失上，我们[WoMen]也同样是稳住顶尖的技师[JiShi]，并从中级人才[RenCai]中挑选出最具潜力的人才[RenCai]来重点培养。