据经济之声《央广财经评论》报道，本田汽车[QiChe]宣布全球召回[ZhaoHui]249万辆汽车[QiChe]，升级变速器控制模块软件，以减少换挡时的摩擦，防止损坏。

　　据了解，目前我国国内尚没有因变速器故障而引发的事故。不过这是我国自2004年《缺陷汽车[QiChe]产品召回[ZhaoHui]管理规定》实施以来，国内涉及数量最多的一起召回[ZhaoHui]事件。经济之声特约评论员、中国汽车[QiChe]流通协会的副秘书长罗磊对此发表评论。

　　主持人：虽说召回[ZhaoHui]是厂家负责任的表现，但本田此次大规模召回[ZhaoHui]仍在国内引起了不小震动，部分消费者[XiaoFeiZhe]甚至表示以后不再购买日本汽车[QiChe]，可见影响之大，都是召回[ZhaoHui]惹的祸，分析一下，应该怎样看待汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]，是好是坏？

　　罗磊：应一分为二看待，我作为一个消费者[XiaoFeiZhe]，我的车也曾经被召回[ZhaoHui]。召回[ZhaoHui]其实很简单，就是将车按照厂家要求开到4S店，进行正常的维修，或零部件的更换。存在故障的几率达到一定程度后，厂家采取一种方式，将一些故障隐患消灭在萌芽中。

　　另一方面，召回[ZhaoHui]也是厂商对市场及消费者[XiaoFeiZhe]负责任的表现，是行业的一种进步，被召回[ZhaoHui]的车辆未必质量就差，没有被召回[ZhaoHui]的车辆未必质量就好，只是故障隐患没有被发现。被召回[ZhaoHui]的车辆将隐患消除后，安全性更高。

　　主持人：日系车大规模召回[ZhaoHui]已非首次，2009年，因油门踏板和突然加速的问题，丰田汽车[QiChe]公司在全球范围内召回[ZhaoHui]近千万辆汽车[QiChe]，为了平息事件，丰田汽车[QiChe]向美国政府支付了数额不小的一笔民事罚款。但受到召回[ZhaoHui]事件影响，丰田在北美的销量出现急剧下滑。虽然召回[ZhaoHui]是厂家负责任的表现，但前车之鉴，是否能预见本田此次召回[ZhaoHui]也将面临同样悲惨的命运？

　　罗磊：丰田的事件与此次事件有一个本质的区别：丰田有一个致命的证据，叫做死亡录音。据此推断出丰田在刹车上存在一种致命隐患，有的消费者[XiaoFeiZhe]因该问题付出生命代价，因此丰田要接受国会的聆讯，并向消费者[XiaoFeiZhe]赔款。此次本田事件仅是普通的质量问题，没有出现严重后果，因此仅是召回[ZhaoHui]，不需向美国政府支付巨额民事罚款，区别就在这。

　　主持人：即使行驶过程中出现问题，造成的后果也不同？

　　罗磊：可能会。昨天晚上我看到搜狐微博上一个博友的帖子，有一张照片，题目是《东风本田媒体试驾会惨烈的一幕》，同时登了一张图片显示右前轮出现了脱落。说明确实在本田车上，媒体方面也发现存在此类问题，可能有偶然因素，不能以点带面，但本田汽车[QiChe]是否真的存在较大的质量问题，也需进一步考证。但既然召回[ZhaoHui]，必定存在问题。但因本田、丰田的事件就对日系车的质量进行质疑，尚为时过早。

　　主持人：从专业角度出发，得出结论为时过早，但众多消费者[XiaoFeiZhe]，不能考虑如此全面、专业，车辆被召回[ZhaoHui]就对该品牌或系列，甚至对这个国家生产车的信任度大打折扣。目前，日本汽车[QiChe]业整体因受强烈地震冲击，已受不小影响，有人担心，在此种情况下召回[ZhaoHui]门带来的信任危机，会让日本汽车[QiChe]在全球通行业中地位被大大削弱，您的判断？

　　罗磊：确实会有这种情况。首先，丰田是全球知名企业，在日本是排第一的企业。由于召回[ZhaoHui]事件，全球对丰田汽车[QiChe]的信任度大打折扣，销量出现大幅下滑，本田可能会面临同样问题。但消费者[XiaoFeiZhe]对日系车尚存在误区，认为其铁皮薄，不禁撞，存在安全隐患。消费者[XiaoFeiZhe]未必会从铁皮薄厚来决定是否安全。但平心而论，日本车的优势即在人性化设计，包括操作、结构、价格，整体性能比较不错。