居住在繁华路段的车主不仅面对停车[TingChe]难的问题，还将面对停车[TingChe]贵的尴尬。

　　雷声大，雨点小。用这句话来形容本周公布的广州[GuangZhou]治堵方案非常贴切。去年亚运会结束后，广州[GuangZhou]就开始酝酿治堵方案，大家也希望广州[GuangZhou]能有别于北京、上海，在不限牌、不限行的前提下，出台治堵效果更好的方案。广州[GuangZhou]也是唯一在治堵方案中有量化目标的城市，“2015年70%的路段时速不低于25公里/小时”。但最终定稿的治堵方案却感觉很不给力，征求意见稿中备受关注的多项治堵方案被弱化，治堵目标也从“2015年的70%”降低到“2015年的65%”。对于过于温柔的广州[GuangZhou]治堵方案大家颇有微词，“如饮白开水，淡而无味”。

　　广州[GuangZhou]治堵坚持“不限牌、不限行”，并提倡“公交优先”的治堵手段，值得肯定和赞扬。但此前备受关注的“2015年前不再增加公务用车指标”、“部分路段征收拥堵费”等措施却也被淡化，也因此让公众对广州[GuangZhou]治堵的实际效果普遍看空。经济手段调节交通流量方面，重点已从征收拥堵费转向了停车[TingChe]收费标准的“差别化”。据悉，强化这项举措的重要依据则是停车[TingChe]费上涨在北京治堵工作中卓有成效。这将意味着居住在广州[GuangZhou]中心城区的车主们也即将面临停车[TingChe]费大幅上涨的可能。更令不少车主担忧的是，在用车费用大幅增加的同时，城市交通状况却可能越变越差。

　　通过停车[TingChe]标准的“差异化”取代征收拥堵费，原因有多方面。首先，拥堵费的征收目前还欠缺行政法规的支撑，暂时不合法；其次，拥堵费在征收方式上暂时未能得到技术上的支持，即没解决怎么收费的问题。而相比之下，停车[TingChe]费的调节方式显得简单易行。怎样来理解停车[TingChe]收费标准的“差异化”？中心城区的停车[TingChe]费将如何上涨？上涨幅度又有多大呢？尽管目前暂未有任何有关停车[TingChe]费用方面的信息，但上涨却已经成为必然趋势。经济手段治堵的中心就是，让用车成本来制约用车频率，即达到“有车开不起车”的效果。

　　停车[TingChe]收费标准的“差异化”除了适用于商业区，也同样适用于住宅配套停车[TingChe]场。由于广州[GuangZhou]市现行的三类地区停车[TingChe]场收费标准已不能适应形势需要，目前也对住宅配套停车[TingChe]场，研究试行按区域、级别实行差别性价格政策的可行性。居住在繁华路段的车主不仅面对停车[TingChe]难的问题，还将面对停车[TingChe]贵的尴尬。由此产生的连续效应可能是，购房不成，更多人转购了车位，从而加剧了更多人停车[TingChe]难。

　　对于大多数车主而言，如果不是面临停车[TingChe]贵、停车[TingChe]难的问题，不会愿意购买车位。以记者为例，小区每个月的停车[TingChe]费300元，十年的停车[TingChe]费加在一起也不到4万元，而现在购买一个车位则至少花费20万元以上，还不包括每月向管理中心上缴的车位管理费。停车[TingChe]收费的“差异化”的确可能缓解中心城区拥堵的现状，但相比兴建效率更高的立体停车[TingChe]场，规定小区车位以租代售等方式，可能后者更容易鼓励车主践行绿色公交出行。 邵玉梅