2011年车市下半场继续维持“无进球”的沉闷状态。据中国汽车工业协会前天公布，7月汽车产销环比呈一定下降[XiaJiang]，同比[TongBi]小幅增长[ZengChang]。1-7月，汽车累计产销超过千万辆，同比[TongBi]增幅较上半年温和回落。

　　如果说有一点兴奋感的话，是日系车企在7月产能全面恢复，销量得到了提升。下半年日系车企如果能够追回上半年因日本地震损失的销量，将能使车市运行曲线得到改观。而自主品牌车企继续呈现“自由落体运动”态势，在乘用车市场的占有率创下了近年来的最低水平，前景不容乐观。

　　微客跌势扩大拖累大市

　　7月是车市传统淡季，中汽协表示产销增长[ZengChang]延续低迷也在预期之中。7月，汽车产销分别完成130.61万辆和127.53万辆，与上月比，分别下降[XiaJiang]6.96%和11.19%，与同期比，分别增长[ZengChang]1.26%和2.18%；1-7月，汽车产销分别完成1046.24万辆和1060.18万辆，同比[TongBi]分别增长[ZengChang]2.33%和3.22%，比上半年增幅分别下降[XiaJiang]0.15和0.13百分点。

　　上月乘用车和商用车环比均下降[XiaJiang]，除个别车型环比有所增长[ZengChang]外，绝大多数车型为负增长[ZengChang]；同比[TongBi]看，乘用车产销增速高于5%，而商用车下降[XiaJiang]超过10%。

　　7月，乘用车产销分别完成105.04万辆和101.18万辆，比上月分别下降[XiaJiang]6.38%和8.78%，除SUV产销环比增长[ZengChang]外，其他各类乘用车均呈明显下降[XiaJiang]。同比[TongBi]看，乘用车生产增长[ZengChang]5.82%，销售[XiaoShou]增长[ZengChang]6.74%，其中，交叉型乘用车产销分别下降[XiaJiang]23.51%和16.24%，弱势特征明显；其余车型同比[TongBi]均呈现10%以上的增长[ZengChang]。

　　前7个月，乘用车产销分别完成809.56万辆和812.37万辆，同比[TongBi]分别增长[ZengChang]5.42%和5.89%，比1-6月分别提高0.06和0.14个百分点。分车型看，SUV和MPV产销增速均超过10%，表现突出；轿车产销增速分别为7.63%和8.35%，在诸多不利因素影响下，轿车整体仍表现较好；交叉型乘用车受政策退出影响明显，产销同比[TongBi]下降[XiaJiang]均超过10%。

　　7月商用车继续呈现“双降”局面，前7个月产销分别完成236.68万辆和247.81万辆，同比[TongBi]分别下降[XiaJiang]7.00%和4.68%，降幅进一步扩大。半挂牵引车产销分别下降[XiaJiang]36.54%和32.80%，为下降[XiaJiang]最大的车型；货车、客车非完整车辆和货车非完整车辆也呈现不同程度的下降[XiaJiang]；客车产销增速均超过10%，表现较好。

　　据中汽协方面介绍，目前车市在有关政策影响下呈现明显的结构性增长[ZengChang]。交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅明显，且有进一步扩大的趋势，直接影响乘用车市场的增长[ZengChang]，除交叉型乘用车外的乘用车车型整体表现较好；在商用车中，客车类产品整体产销呈现较快增长[ZengChang]，而货车类受国家宏观调控政策影响下滑明显。

　　17家重点企业近半利润负增长[ZengChang]

　　销量增速的放缓，也让车企再次重现钞票“少收三五斗”的局面。中汽协监测数据显示，上半年，17家重点企业中已有8家企业利润呈现负增长[ZengChang]。

　　据重点企业17家统计，1-6月，累计完成工业增加值2204.02亿元，同比[TongBi]增长[ZengChang]4.09%，增幅比1-5月提高了0.84个百分点，低于全国规模以上工业企业工业增加值增速水平(14.30%)10.21个百分点；累计完成工业总产值9795.17亿元，同比[TongBi]增长[ZengChang]4.12%，增幅比1-5月回落0.19个百分点；累计实现营业收入11352.07亿元，同比[TongBi]增长[ZengChang]8.98%，增幅比1-5月回落0.92个百分点；完成利润总额1159.70亿元，同比[TongBi]增长[ZengChang]5.95%，增幅比1-5月回落3.4个百分点。17家重点企业中有8家企业利润负增长[ZengChang]。

　　但汽车企业集团集中度在提高。1-7月，销量前五家企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安和北汽，销量集中度为71.42%，比上年同期提高0.93个百分点，其中销量前三家企业集团销量集中度达到51.12%，比上年同期提高2.46个百分点。

　　出口方面则继续延续好势头。7月，汽车企业出口7.33万辆，比上月下降[XiaJiang]12.73%，同比[TongBi]增速为57.70%，出口量在6月份创出新高后虽有所回落，但仍超过7万辆，表现较好。1-7月，出口45.44万辆，比上年同期增长[ZengChang]57.30%。

　　文/图 南方日报记者 陈志杰

　　市场疑点增速大幅下滑只因刺激政策退场？

　　对于今年车市的深度回调，业内普遍认为一个主因是前两年的政策刺激造成了高速增长[ZengChang]，今年政策退场因此带来了大起大落。症结正在于车市难以摆脱“政策市”。

　　中汽协秘书长董扬认为， 从7月情况看，汽车产销仍为低速增长[ZengChang]。国家宏观调控及汽车政策的退出仍然是影响汽车产销增长[ZengChang]的主要因素。7月是汽车产销传统淡季，多数企业进行设备检修和高温放假，影响产销总量。中汽协认为，目前的汽车产销运行态势符合预期。

　　但车市增速在下半年开局继续低迷，已引起业内关注市场内外部更深层次的原因。

　　有媒体报道，与业内普遍认为政策方向转变导致车市增速减缓的观点不同，国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成认为，国内城镇居民收入增长[ZengChang]不快才是车市萎缩的根源。

　　有数据统计显示，今年上半年我国第三产业增加值所占比重与去年同期相比，不升反降，第二产业的增加值比重不降反升，国民经济对投资依赖的格局并没有发生改变。这种状况带来的结果是消费不足的比重在提升。

　　“消费不足与城镇居民收入增长[ZengChang]不快密切相关。”潘建成提供的一组数据显示，今年上半年，我国财政收入同比[TongBi]增长[ZengChang]31.2%，工业企业利润大约增长[ZengChang]28%，而城镇居民的实际收入增长[ZengChang]只有7.6%，增速明显低于往年。

　　据国家统计局提供的数据显示，目前在我国城镇居民的社会消费品零售总额中，平均有35%的居民支出是用来买车，买汽油等消费品的支出大概在17%-20%，这表明目前城镇居民买车、用车的花销已经占其收入支出的一半。而今年上半年我国消费增长[ZengChang]速度回落3-4个百分点中，有80%的原因归结于汽车市场的增速放缓。

　　一位业内观察人士也指出，国内车市晴雨总是与国际市场脱节，很大程度上是一个“政策市场”。而中国的汽车市场变化不仅是受“汽车政策”的影响，更要受到宏观经济变化的左右。近两年的市场“井喷”，既有实施鼓励汽车销售[XiaoShou]政策的原因，更受到过于宽松的货币政策导致的宏观经济过热的影响。

　　“4万亿元的投资刺激，9.6万亿元的信贷投放，汽车业像坐在一列高速列车上，双重加速，想不加快发展都不行，一年净增400多万辆销量，提前透支了市场。”他认为，今年汽车市场低迷，既有汽车刺激政策退出的原因，更有宏观经济调整大环境变化的原因，而且受后者影响更大。

　　陈志杰

　　■市场亮点

　　日系份额回升反超徳系

　　上半年受到日本地震的影响，日系轿车份额被德系以微弱优势超越，但现在随着产能的恢复，日系车企已经大步赶上。日系产销量在6月开始全面恢复，7月进一步上升，成为当月市场的一个亮点。

　　数据显示，7月，日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售[XiaoShou]总量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。与上月相比，日系乘用车继续呈现较快增长[ZengChang]，市场份额提高了4.47个百分点，表现较为突出，而乘用车自主品牌市场占有率为近年来最低水平。前7月，日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售[XiaoShou]总量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。

　　轿车市场方面，7月，日系、德系、美系、韩系和法系轿车销量分别占轿车销售[XiaoShou]总量的24.95%、22.56%、15.17%、8.89%和3.84%。1-7月，日系、德系、美系、韩系和法系轿车销量分别占轿车销售[XiaoShou]总量的21.11%、21.06%、15.38%、8.51%和3.90%。

　　据南方日报记者了解，广东的日系车企已基本走出日本地震的阴影。广汽本田工厂生产水平将在八九月恢复到日本地震前的水平，广汽丰田产能已于6月大致全面恢复。东风日产则在日产总部优先保障零配件供应之下，今年以来销量不降反而大幅上升。

　　据乘联会统计，广汽本田在7月已重新进入乘用车企业销量的前十名。而在东风本田，产能恢复的CR-V城市SUV，重拾雄风夺得了细分市场第一名，并引领了SUV市场的大幅增长[ZengChang]。

　　陈志杰