近日有消息称，一汽大众向旗下授权经销商[JingXiaoShang]下发了《关于大众品牌[PinPai]非授权二级[ErJi]网络的通知》。通知显示，为维护大众品牌[PinPai]形象，规范大众品牌[PinPai]市场秩序，自2011年起，一汽大众将逐步取缔大众品牌[PinPai]非授权二级[ErJi]网络，涉及城市37座，包括北京、上海、杭州、广州、深圳等一线城市，不包括部分城市的远郊区县。

　　通知要求，一汽大众经销商[JingXiaoShang]要立即清理涉及区域的二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]摆放或销售的车辆，拆除非授权二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]的一汽大众品牌[PinPai]形象标志，撤销大众品牌[PinPai]宣传物料，停止非授权二级[ErJi]网络从事一切与一汽大众品牌[PinPai]有关的销售活动。某4S店人士透露，一汽大众会通过派第三方调研和秘密采购的方式进行审查，如果发现4S店仍提供车辆给二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]，则会处罚，严重的还会取消经销商[JingXiaoShang]的代理资格。

　　一汽大众公关部部长拱兴波证实了这个消息，他表示，一汽大众从8月1日起取缔全国重点城市非授权二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]。之所以花大力气整顿二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]，是因为一些非授权的二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]存在对用户的承诺达不到、服务态度差等行为，对用户满意度的影响非常大。此举可以统一服务质量、提升品牌[PinPai]形象。

　　然而，此举可能对一汽大众的销量产生不利影响。据统计，北京共有24家一汽大众授权经销商[JingXiaoShang]，每家授权经销商[JingXiaoShang]拥有数量不等的二级[ErJi]网点，北京一汽大众二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]共有约50个，二级[ErJi]网点的销量占一个4S店的10%～30%。二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]被取缔意味着这部分销量的丧失。但拱兴波表示，一汽大众会以保护消费者利益为出发点，不论销量是否受影响，此项政策都会长期执行下去。

　　作为4S店模式的坚守者，一汽大众凭借大众品牌[PinPai]的高溢价能力，可以忽略二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]带来的庞大销量，借取缔二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]稳定价格，规范市场秩序，维护自身品牌[PinPai]形象。但其经验能否推广到别的企业呢？北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]对厂家的销量贡献很大，在销售渠道上，销售网络应该是由一级到二级[ErJi]甚至三级、四级向下散开的，取消二级[ErJi]网点不利于厂家提升品牌[PinPai]占有率。

　　汽车分析师张志勇也认为，随着一级市场的饱和和二、三级市场经济水平的提高，二、三级市场的汽车消费规模逐渐增大。但是，单一的二、三级市场规模相对狭小，地理距离相隔较远，如果每个单一市场都按照4S模式建立经销商[JingXiaoShang]渠道，就会遇到资金需求过于庞大、单一市场需求相对较小的矛盾，导致4S资金回收周期很长。相反，按照二、三级市场规模和地理特点建立灵活的销售网点、实现销售和维修分开或许更能适合渠道发展。

　　多数品牌[PinPai]正在按照这个思路拓展二级[ErJi]网点。近年来，随着二、三、四级市场的拓展，多数汽车品牌[PinPai]更加注重拓展二级[ErJi]甚至三级销售网点。例如，东风日产很早就采取二级[ErJi]网点模式。2009年，其直营二级[ErJi]网点就超过160家。这些二级[ErJi]网点主要分布在二、三级市场，帮助东风日产迅速覆盖了二、三级市场。丰田、马自达、本田、福特等品牌[PinPai]也采取了类似策略。2011年车市下滑，许多汽车品牌[PinPai]，包括大经销商[JingXiaoShang]集团在内都加快了拓展二、三级销售网点的步伐。资料显示，北京祥龙、亚之杰、联拓、庞大等汽车经销商[JingXiaoShang]，都计划在周边的二三线城市开设分店，拓展新的渠道和市场。

　　更值得一提的是，国内一些边缘企业和自主品牌[PinPai]企业，主要靠二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]提振销量。以长安为例，早在5年前，长安汽车就遵循“少商家、多网点”的思路创建渠道，通过“1托5”或者“1托3”的渠道模式，让一家4S店延伸出几家同盟体和社区连锁店，从而降低成本、避免恶性竞争。

　　长安的“同盟体”即二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]，规模比较小，既可以卖车，也可以做简单的维修和保养；而“社区连锁店”则是指深入社区的便利服务店，一方面方便客户的简单维修，一方面又为4S店吸引新的顾客。例如，长安轿车在北京只有两家4S店，却有20多家的同盟体和社区连锁店，遍布北京各个区域，方便了消费者维修养护。目前，长安轿车共拥有300多家4S店，已建成600家同盟体和300多家社区连锁店，另外还有五六百家同盟体正在建设中。依托同盟体和社区连锁店的模式，长安汽车达到“群狼围攻狮子”的效应。

　　在世界范围内，经过上百年的发展，4S店模式已渐显疲态。目前在北美、欧洲及日本等成熟汽车市场，4S店已经不是主流模式。过高的建店成本和运营费用、激烈的市场竞争，让4S店利润空间逐年减少，经销商[JingXiaoShang]无利可图。针对4S店暴露的问题，欧盟已经开放了汽车销售形式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许多品牌[PinPai]授权经营，减少中间环节，降低建店和运营成本。

　　有人士认为，世界汽车工业留给中国市场的只有两个机会，一个是新能源，一个是渠道变革。新能源争议很大，虽然新能源在中国市场方兴未艾，但自主品牌[PinPai]未必能摘到桃子，因此渠道变革是主体。从福特流水线生产到丰田精益化生产，从通用资本运作做大做强到大众多品牌[PinPai]平台战略迅速壮大，过去100年里，汽车业的革命是围绕生产、管理、资本运作和品牌[PinPai]打造进行的，中国汽车最大的机遇是渠道变革，被4S模式绑架的中国汽车必须走出一条新路。

　　他认为，无论东风日产模式还是长安模式都只是改良。彻底废除4S店模式，最大程度地压缩成本为渠道减负、同时最大程度地方便和服务消费者，才是渠道变革的根本出路。一汽大众拥有很强的品牌[PinPai]溢价能力和丰厚的利润，取消二级[ErJi]经销商[JingXiaoShang]对提升品牌[PinPai]有积极的一面，但并不代表中国渠道变革的主流方向。马连华