上半年车市的低迷让很多厂家感受到了前所未有的压力，中高级车市的大幅降价更是波及深远，很多品牌被拉入了价格战的漩涡中。然而，促销是不是最有效的营销方式，降价在促进销量的同时对品牌造成了多大的伤害，也是汽车[QiChe]营销专家一直在探讨的问题。8月6日，第八届中国汽车[QiChe]营销首脑风暴在贵阳落下帷幕。多数专家认为，竞争阶段决定营销策略，创新营销已经刻不容缓。

　　有意思的是，此次营销峰会的地点是贵阳——继北京之后，第二个宣布对汽车[QiChe]进行摇号限购的城市。贵阳限购政策[ZhengCe]公布后，在社会上引起了极大的反响。作为西部省会城市，贵阳的经济并不发达，贵阳限购会否造成全国其他城市跟风成为大家最为担心的问题。

　　“像贵阳这样的三线城市也开始实施限购，这种多米诺骨牌效应的影响非常大。许多城市也因此而引发了恐慌性购车。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达对贵阳的限购政策[ZhengCe]表示担忧。按照国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的分析，今年年初开始的北京市汽车[QiChe]限购政策[ZhengCe]对于全国汽车[QiChe]销量拉下了四个百分点。“从地方经济的发展也好，中国汽车[QiChe]的发展也好，限牌措施都不是一个治理拥堵的最好办法。”

　　政策[ZhengCe]市，是所有汽车[QiChe]厂家最为担心的局面，也是无法改变的现实。从2009年开始，由于政府出台了大量车市刺激政策[ZhengCe]，直接导致了中国车市两年的“井喷”行情，年销量一举突破1800万辆，成为全球最大的汽车[QiChe]市场。然而，从2011年开始，刺激政策[ZhengCe]几乎全部退出历史舞台，取而代之的是各种限制政策[ZhengCe]，直接导致了今年车市的低迷。

　　统计显示，今年上半年，由于汽车[QiChe]消费刺激政策[ZhengCe]退出及各地方限车政策[ZhengCe]出台以及高涨的油价等用车成本的增加，国内汽车[QiChe]市场增速从去年的30%下降到3%。政策[ZhengCe]的不确定性正成为汽车[QiChe]市场大起大落的重要因素之一。“目前车市的最大问题正是由于2009年政策[ZhengCe]对于汽车[QiChe]市场的过度刺激，而今年这些刺激政策[ZhengCe]的退出，就成为车市增速大幅降低的最重要因素。”徐长明分析，“由于一揽子刺激政策[ZhengCe]的退出，造成了汽车[QiChe]市场增速20个百分点的下降。”

　　在政策[ZhengCe]市的影响下，许多营销老总和行业专家对于今年车市的增长并不乐观。在参与调查的60位专家中，有49人认为今年车市的整体增速不会超过10%，这一判断占到被调查人数的81%。他们认为，政府应减少对于汽车[QiChe]市场的政策[ZhengCe]干预。过多的刺激政策[ZhengCe]扩大了汽车[QiChe]市场，同时也可能会造成产能过剩现象，而政府又开始控制企业的产能扩张。这种不稳定的政策[ZhengCe]方向让许多企业很头疼。长城汽车[QiChe]总裁王凤英表示：“汽车[QiChe]消费不用刺激，它的需求是本来就存在的，关键是不要有太多的制约就好了。”沃尔沃中国区副总裁宁述勇也认为：“现在汽车[QiChe]政策[ZhengCe]很拧巴，一会儿拍一拍，一会儿打一打，没有对行业很长远的规划。”

　　然而，在无法改变政策[ZhengCe]环境的情况下，各个企业如何适应市场，并从激烈的市场竞争中脱颖而出，成为每一个销售老总必须思考的问题。目前的情况是：汽车[QiChe]营销基本上等同于促销，价格战几乎成为国内车市的主旋律。特别是对于自主品牌来说，由于品牌溢价不高，又面临合资品牌上打下压的压力，销量下滑情况比较明显。在这种情况下，如何顶住压力，提升品牌形象，是非常严峻的考验。

　　值得庆幸的是，无论是吉利收购沃尔沃和全球鹰的淘宝网店，还是奇瑞推出G6、比亚迪推出S6，抑或是荣威品牌的高端化，自主品牌并没有停止探索的脚步。正如与会专家所说的：“所谓的品牌战应该早已打响，现在已经是开始在收获品牌成果的时候。”（黄少华）