据中国之声《央广新闻》报道，近日有消息称，国家发改委、工信部和财政部三部委将出台新的节能汽车[QiChe]推广政策。原受补贴的车型，排量在1.6升，百公里油耗在6.9升以内的乘用车标准将提高[TiGao]到百公里燃油量6.2升以下。若政策一改，门槛提高[TiGao]，原来曾享受3000元节能补贴的427个车型中将会有70%不达标。那么，政策调整的目的是什么？对行业带来的影响有哪些？汽车[QiChe]行业资深分析师李洋对此作出评论。

　　主持人：听到此消息后，已经有行业协会和整车企业开始向相关方面“求情”了，主要是担心这么快就提高[TiGao]门槛，产销量会进一步降低[JiangDi]；有的甚至还说“这样会把自主品牌搞死”！但即便如此，感觉新政策似乎是雷打不动地要亮相。您认为，此时提高[TiGao]门槛的原因和目的是什么？

　　李洋：我觉得不应该就事论事来看单纯的汽车[QiChe]单车能耗值标准调整，而是把它提升到关系到我们国家能源安全这个[ZheGe]战略高度来看待这个[ZheGe]问题。随着汽车[QiChe]保有量极速攀升，我们国家的石油对外的依存度早已经超过50%警戒线。作为战略物资，把超过半数以上石油都用在汽车[QiChe]日常消费是较危险情形，所以当务之急是把单车油耗降下来，这样把整个石油需求也降下来，从而降低[JiangDi]石油对外的依存度，来保证我们国家的能源安全。

　　主持人：是不是在降低[JiangDi]过程中同时也提高[TiGao]汽车[QiChe]企业在制造汽车[QiChe]时候的技术含量的提升？

　　李洋：是的。这么多年以来，我们的汽车[QiChe]工业发展总体有点偏于粗放，更重视量增长。但是在这个[ZheGe]具体的技术研发，还有掌握核心技术以及降低[JiangDi]单车能耗方面，不仅和发达国家和一些主流的汽车[QiChe]制造厂商之间的差距也在不断扩大，所以也迫切的需要这样一个手段，来强迫国内的整车企业来降低[JiangDi]单车能耗，提升技术含量进而提升自己的竞争力。

　　主持人：即便要出台新政策，它所依据的参考数据、技术标准或者说评测的细节等等，怎样才能做到科学透明而且具有公信力？

　　李洋：在某种程度上，科学严谨和透明可能比标准提升更重要。虽然标准可能把它提到很高水平，但是由于没有独立于监管机构和整车企业之外的第三方认证和评测，这个[ZheGe]数据很有可能会被人为粉饰，甚至根本是不真实的数据。如果没有这个[ZheGe]环节，要降低[JiangDi]单车能耗的初衷最后执行效果会打很大折扣。