去年2月以来，中山大道BRT公交[GongJiao]的成功开通，造就了全亚洲单线客流量最大的BRT公交[GongJiao]。在此基础上，市委市政府在近日出台的后亚运时代中心城区交通治堵方案中，明确提出年内完成全市新增70公里公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道的施划工作。该项工作预计11月底前划设完成。届时，全市的公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道总里程将达到200公里，预计每日惠及300万人次出行。

　　关键词：分时段

　　非高峰期时段

　　社会车辆也能走

　　市交委负责人表示，广州此次新设置的70公里公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道均属于常规公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道。相对于中山大道BRT那种特殊的公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道，它的硬件投资更小，覆盖道路更多，相应的占用道路资源及对社会车辆的影响更低。不过，相关路段在经过部分硬软件改造（如增加监控设备、改良车站空间、优化线路配置等）之后，一样可以达到为市民出行提速的效果。

　　与此同时，该负责人还强调，本次规划新设的70公里公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道将灵活采取高峰期分时段专用[ZhuanYong]模式，即它们仅限于在每天早晨7时至9时、以及17时至19时早晚上下班高峰期两个时段实施公交[GongJiao]车专用[ZhuanYong]，其余时段则恢复为普通车行道，开放给社会车辆通行。这与广州目前现有的17条公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道全天候不对外开放有着很大的区别。

　　市交委表示，分时段公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道的使用，一方面可以在高峰期保障公交[GongJiao]优先，提高公交[GongJiao]周转效率，吸引市民更多地选择公共交通工具；另一方面，也可以在非高峰期为社会车辆提供更多行车空间，做到更精细的按需调节分配道路资源，并提高全社会对公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道的认可，便于公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道的普及推广。

　　增建专用[ZhuanYong]道实行分时段模式

　　新设的70公里公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道将灵活采取高峰期分时段专用[ZhuanYong]模式，仅限于在每天7时至9时、以及17时至19时早晚上下班高峰期两个时段实施公交[GongJiao]车专用[ZhuanYong]，其余时段则恢复为普通车行道。

　　关键词：影响

　　高峰期打的将须绕开专用[ZhuanYong]道

　　不少在主干道路边单位上班的自驾车一族担心，将来这13条主干道最靠边的一条车道被划成公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道后，会不会对他们开车进出单位造成影响。对此，交通部门负责人表示，他们已考虑到了与该条道路平面交叉路口车辆的变道进出问题。比如，在与划设公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道的主干道相交叉的支路口、酒店、商场、剧院、医院等公共场所，都会提前划设虚线，以满足进出车辆变道使用。

　　对于划设公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道后会否造成市民打的困难的问题，市交委表示，本次新增专用[ZhuanYong]道只限于早晚高峰期划归公交[GongJiao]车专用[ZhuanYong]，不会对市民打的造成大影响。至于早晚高峰时段，公交[GongJiao]车专用[ZhuanYong]道不会让出租车停靠。期间需要打的的市民，可选择到道路沿线的上述酒店、商场、剧院、医院或单位门口，以及转弯的支路路口打的，或者到专门的出租车上落客点搭车，这样更方便出行。