据工信部统计，自2010年6月国家对个人购买新能源汽车[QiChe]给予补贴以来，个人购买纯电动[DianDong]汽车[QiChe]和插电式混合动力汽车[QiChe]1000多辆，这个数字与庞大的汽车[QiChe]消费量相比，还有极大的差距。在新能源汽车[QiChe]进入家庭的过程中，有什么办法可以推进得更快些呢？

　　大运会：破解应用难题

　　深圳正在举行世界大学生运动会，为此，深圳在大运会期间运营了至少2011辆新能源汽车[QiChe]。

　　体积和普通加油站里的加油设备类似、“加油”时却只有轻微的电流声，短短15分钟就可以将一辆电动[DianDong]小轿车的蓄电池充满至80%……眼下，在深圳，由这样的充电电桩组成的充电站已经建成57所，一个覆盖全城的充电网络已具雏形。

　　深圳市副市长唐杰说，为把本届大运会办成一届科技、开放、绿色、低碳的盛会，深圳市政府不仅投入2011辆新能源汽车[QiChe]，并且着力打造国内城市中规模最大的智能管理充换电网络，“以增强城市公共交通服务能力，全力保障大运会的顺利举行。”

　　电动[DianDong]汽车[QiChe]拥有量规模——充电站网络规模，已成为电动[DianDong]汽车[QiChe]发展的互为因果的制约因素：电动[DianDong]汽车[QiChe]数量足以“养活”充电站，才能形成充电站网络；充电站数量足以让车主便捷地充电，市民才会选择购买使用电动[DianDong]汽车[QiChe]。深圳市以举办大运会为契机，以大运会场馆专线公交车、服务用车为突破口，试图破解这一“先有鸡还是先有蛋”式的难题。

　　唐杰说，大运会新能源汽车[QiChe]示范运行计划实现了运行模式商业化。通过“融资租赁、车电分离、充维结合”方案，缓解了充电设施建设与车辆一次性购置的资金压力，解决了动力电池维护保养以及与整车寿命匹配的难题，为新能源汽车[QiChe]商业化运营探索出一条创新模式。

　　配套体系：急需加快建设

　　河北省保定市是全国首批低碳交通试点城市，为此，保定开始全力打造低碳交通综合运输体系。在城市公交方面，到2013年，保定将在主城区新建压缩天然气加气站19座（其中母站2座），基本满足城市公交车辆的用气需求。2015年以前，将陆续购置1000余辆天然气客车投入运营，市区公共交通车辆全面实现以气（天然气）代油，稳步推进以电代油试点建设。预计到2013年，保定市内所有出租汽车[QiChe]都将使用清洁能源。

　　除保定外，交通运输部还确定天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、武汉、无锡9个城市，开展低碳交通运输体系建设试点工作。

　　天津市电力公司负责人说，目前，天津市已建成5个电动[DianDong]汽车[QiChe]充换电站以及100个交流充电桩。另外，天津地区城际互联网络建设将以京津城际互联为起点，形成覆盖环渤海经济区域内天津—北京、天津—唐山、天津—保定和天津—济南的城际互联网络，充换电设施的建设将充分考虑各条高速公路实际情况，结合服务区的设置进行布局，总体规划在“十二五”期间，为涉及的一些城际高速公路建设充换电站，以实现渤海经济区域内城际充电服务网络的互联。

　　私人购买：仍处“静默期”

　　从全国形势来看，私人购买新能源汽车[QiChe]，仍旧处在“静默期”，很多人还处在观望状态。

　　2009年2月，财政部公布《节能与新能源汽车[QiChe]示范推广财政补助资金管理暂行办法》。2010年6月，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车[QiChe]补贴试点工作，纯电动[DianDong]汽车[QiChe]每辆最高补6万元；发动机排量1.6L及以下节能型汽车[QiChe]全国范围内每辆车补贴3000元。截至2011年6月份，节能与新能源汽车[QiChe]示范推广应用工程推荐车型目录已发布到第七批，试点城市也由5个增至25个。

　　政策补贴力度如此之大，实际销量却屈指可数。在私人消费领域，上海市场只售出10余辆纯电动[DianDong]汽车[QiChe]，杭州也只售出不到30辆。

　　一些有意购买电动[DianDong]汽车[QiChe]的消费者普遍反映，电动[DianDong]汽车[QiChe]的一次性成本投入过高是阻碍其普及的重要因素。以一辆22万元的电动[DianDong]汽车[QiChe]为例，购置税和保险费仍按补贴前的原价计算，购置税近2万元。而一年的保险费用在5000元左右，加上上海近5万元的牌照费，购买纯电动[DianDong]汽车[QiChe]的各项税费支出大约在7.5万元左右。如果加上这些费用，电动[DianDong]汽车[QiChe]的购买成本被明显拉高，这对普通市民购买使用纯电动[DianDong]汽车[QiChe]的吸引力大大降低。

　　目前，电动[DianDong]汽车[QiChe]还处于“试验”阶段，安全性、充电的便捷性、实际行驶里程的真实性、电池的耐用性等等，均没有定数。因此，专家认为，当前阶段，政府采购、运输企业试运营，可能仍旧是推动新能源汽车[QiChe]发展的最主要方法。

　　当前，在电动[DianDong]汽车[QiChe]整车技术方面，我国已建立了具有自主知识产权、适用于我国公共交通和私人汽车[QiChe]市场特色的混合动力、纯电动[DianDong]、燃料电池动力系统技术平台，掌握了整车集成技术。我国的电动[DianDong]汽车[QiChe]正在从研究开发、示范阶段，进入到产业化和商业化阶段。

　　科技部部长万钢表示，我国作为世界上最大的汽车[QiChe]生产和消费国，发展汽车[QiChe]工业必须要走新能源汽车[QiChe]之路，走电动[DianDong]汽车[QiChe]之路。预计到2020年，我国电动[DianDong]汽车[QiChe]年产量将达到100万辆。

    （记者 冯永锋）