两车关系剖析

　　竞争还是合作？能否突围而出？

　　疑问一：

　　竞争还是合作？

　　剖析：竞争远多过于合作，北京现代[XianDai]和东风悦达起亚[QiYa]可是两个独立的公司，财务也是独立核算，双方都尽可能多卖车，多挣钱。尽管推出索纳塔[SuoNaTa]和K5的初衷很一致，即突破“天花板”，提升品牌[PinPai]形象；但具体到战术执行，分歧在所难免。坊间流传，北京现代[XianDai]一开始打算制定极具竞争力的价格体系，不惜一切代价让索纳塔[SuoNaTa]在马路上“跑”起来，但由于现代[XianDai]总部反对，不得不制定出与K5相近的价格体系，以保护K5，其心中的郁闷可想而知。事实上，如果不说，普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系，因为两车外观一点也不像——这其实是竞争最好的借口。

　　疑问二：

　　能否突围而出？

　　剖析：难度很大。索纳塔[SuoNaTa]和K5的到来恰逢“乱世”——这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”，新帕萨特、新迈腾“被神话”，508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年，那么索纳塔[SuoNaTa]和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔[SuoNaTa]和K5不成功，但与它们在美国市场热销相比，其在中国的表现确实比较一般。

　　八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]——走传统路线

　　索纳塔[SuoNaTa]刚进入中国时，相当成功，但迎来换代时，却遭遇滑铁卢，其后续产品御翔乃至后来的领翔，都算不上成功，完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场，八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]可算是一款“主流”车型[CheXing]。美国人选车时，会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较，是市面上最热门的车型[CheXing]之一，这在以前是难以想象的。

　　八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]之所以那么受美国人喜欢，漂亮的外形内饰和齐全的配置，自然是少不了的；但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格，才是关键。国产以后，现代[XianDai]并没有削弱这些卖点，反而一定程度上加强，尤其是配置，高配车型[CheXing]上的配置甚至比美国版本来得多。

　　优点：

　　外形俊美飘逸，车体宽大，符合传统审美观；

　　发动机输出足够使用，油耗低，试驾[ShiJia]的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L；

　　后排空间宽敞，乘坐舒适，车内噪音较低；

　　车厢氛围高级，整体配色和人性化设计极其到位；

　　全系标配ESP，安全配置齐全。

　　缺点：

　　前脸进气格栅略显夸张，第一时间有点难接受；

　　驾驶风格略微平淡，方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感；

　　技术上没有明显的噱头，如对手的TSI+DSG、Gbook等；

　　悬挂行程较短，在较为坎坷的路面上，车身晃动比较明显。

　　K5——走运动个性路线

　　与八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]不同，K5外观是走欧系车路线，有点像新君威和睿翼。K5造型[ZaoXing]不能简单用动感或个性来形容，用震撼会更为合适。是的，不管在美国，还是在中国，K5的亮相，都获得了满堂彩，它的造型[ZaoXing]震撼了所有看到它的人。此次试驾[ShiJia]的K5是黑色，不上相，实车远比相片更加好看。此次试驾[ShiJia]还随机采访路人，看更喜欢哪款车的外观，两车得到的票数相近，K5能在车身颜色吃亏的情况下打平，殊为不易。

　　对于东风悦达起亚[QiYa]而言，K5的重要性不言而喻，决定着它能否突破“天花板”，打破日德对手对B级车的垄断。起亚[QiYa]不是没想过走中庸路线，但那太慢，只有极富个性的外部造型[ZaoXing]，才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。

　　在美国市场，K5同样成功，是主流车型[CheXing]之一。在中国，买家很看重品牌[PinPai]，这是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事，但也不是毫无机会，新君威便对别克品牌[PinPai]提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜，但并非像起亚[QiYa]车以往动辄便宜20%以上，而是面对面的与对手竞争，这份胆气值得一赞！

　　优点：

　　大师级的造型[ZaoXing]设计，细节精彩；

　　略偏向驾驶员的中控台设计，使用方便；

　　车厢用料高级，质感上乘；

　　操控干净利落，有欧洲车的风范；

　　高速行驶稳定性高，悬挂能清晰反映路面起伏；

　　车内储物空间设计周到，油耗低。

　　缺点：

　　也许是试驾[ShiJia]车是黑色的关系，外观和内饰给人以“缩小感”，更像是A+级车，而非B级车；

　　高速路噪较为明显；

　　品牌[PinPai]和口碑略显不足；

　　后排空间和舒适性略有欠缺；

　　2.0Premium以下车型[CheXing]未配备电子稳定系统。