日前，多部门明确了将插电式混合[HunHe]动力[DongLi]汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为“新能源汽车”，将非插电式的普通混合[HunHe]动力[DongLi]汽车划为“节能汽车”。如果此规划正式施行，混合[HunHe]动力[DongLi]汽车从此与新能源汽车动辄几万元的补贴无缘，只能享受3000元补贴级别。混合[HunHe]动力[DongLi]将面临怎样的前景，大力发展混合[HunHe]动力[DongLi]的车企会否面临投入产出不对等的境况？

　　落选新能源

　　有缘由

　　一位车业的相关人士表示，普通混合[HunHe]动力[DongLi]车未被列为新能源车，主要是投入太大，成本高，而节油率最高只有20%。现在一些车企推出涡轮增压汽油直喷技术配合双离合变速器节油率已达到了18%，成本要比混合[HunHe]动力[DongLi]车低很多，混合[HunHe]动力[DongLi]车就没有存在的必要了。

　　而另有业内人士分析认为，如果从科研的角度来讲，国家投了大量的钱去支持混合[HunHe]动力[DongLi]，可能又是走一条老路。我们可以另外找一条路，把纯电动做好，这样和国外的差距会逐渐缩小。

　　混合[HunHe]动力[DongLi]

　　日系车唱主角

　　在日系车领跑的这一领域，国内企业如一汽、上汽、华普和奇瑞等也都纷纷在混合[HunHe]动力[DongLi]车市场小试牛刀，但是由于技术难度等多方面因素，使得新能源车型的推出和普及难度较大。

　　记者在采访中发现,尽管国内企业在电池、电机等一些混合[HunHe]动力[DongLi]的关键技术和零部件研发上取得了部分突破,但是,整车企业在生产混合[HunHe]动力[DongLi]汽车时仍然要采购国外公司生产的关键零部件。比如,奇瑞公司就将采购美国江森自控公司生产的镍氢电池，并且在一些关键的控制器方面也与传统汽车一样，仍然要与国外公司合作开发。奇瑞的混合[HunHe]动力[DongLi]轿车的整车控制器就是与英国里卡多公司开发的，发动机电子控制器则是与德国博世公司合作开发的。长安在研发混合[HunHe]动力[DongLi]轿车时也与德国博世、FEV发动机公司和法国法雷奥等公司进行了合作。

　　短期影响小

　　生存空间取决市场

　　落选新能源车，结缘节能车，对混合[HunHe]动力[DongLi]汽车的产销将有怎样的影响？

　　“混合[HunHe]动力[DongLi]车的产量不多，价位较高，针对的都是较高档次的人群，而这部分人不大会因为一点补贴影响购车计划，短期不会对车市构成影响。”富邦雷克萨斯4S店销售经理李洪玉认为，厂家可能会对这一车型的生产进行微调，但取决于市场需求。他认为，相比电动车，混合[HunHe]动力[DongLi]有前途，因为混合[HunHe]动力[DongLi]技术已经很成熟。

　　广汽丰田锐源金利店销售经理王成坤表示，目前混合[HunHe]动力[DongLi]车占该店新车销量的比例很微弱，此番划分亦不会对未来销售构成多少影响。不过中国车市是政策市。

　　有调查显示，除了整车性能和节能环保效果外，影响混合[HunHe]动力[DongLi]汽车市场前景的一个关键要素是价格。

　　便利、节能补贴

　　或成契机

　　有补贴还要考虑便利性，毕竟人们买车是要用的。目前个人购买新能源车难度大，新能源车质量可靠性、基础设施配套是否完善、消费者是否足够了解，都决定着新能源车能否大范围推广。

　　不久前，在科技部发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》中指出，国家电网将在27个省市建75座充电站和6000多个充电桩；2011年到2016年，将建立400座电动汽车充电站，初步形成电动汽车充电网络；2016年至2020年，将建立1万座电动汽车充电站，全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。

　　便利地使用新能源车还需要很长的一个过程。有业内人士认为，目前石家庄非试点城市，有数万元的新能源车补贴离消费者的距离还很远，反而节能车型在省会车市起到了增量的效力。如果3000元的节能车补贴能落实，或将推动混合[HunHe]动力[DongLi]车型的销售。（记者 姚艳红）