近日，记者从多个汽车厂家获悉，享受3000元“节能[JieNen]产品惠民工程”节能[JieNen]汽车补贴[BuTie]车型[CheXing]的油耗标准，“铁定”要提高。而业内普遍的看法是，尽管新的油耗标准及原有3000元补贴[BuTie]到底变不变目前有关部委还未最终公布，但如果“新政”今年出台的话，将在本来形势就不太好的车市刮起一阵“龙卷风”。

　　“我们得到的消息是，整车整备质量在1205至1320（含）公斤之间的手动挡车型[CheXing]，要继续享受3000元节能[JieNen]补贴[BuTie]的新油耗标准的话，其综合工况油耗要达到6.2升每百公里，比此前6.9升就可以享受补贴[BuTie]的标准要提高10%左右。”近日，某厂家相关人士向记者表示。而据其了解的情况，其他整车整备质量范围的1.6升及以下乘用车，如要继续享受3000元补贴[BuTie]，油耗标准也必须提高10%左右。

　　新标准有望四季度“出笼”

　　在车辆购置税优惠、下乡补贴[BuTie]及以旧换新补贴[BuTie]等多项刺激政策今年起退出车市之后，3000元节能[JieNen]补贴[BuTie]，几乎成为刺激国内车市的唯一利好。中国汽车工业协会统计，上半年在国产汽车总体销售增幅遽然回落到6%不到的情况下，国产轿车销售增幅仍能达到8%以上，400多个车型[CheXing]可获得3000元补贴[BuTie]，显然也是坚定的“维稳”因素。

　　记者获悉，尽管享受补贴[BuTie]油耗标准提高的相关新政已经由发改委、财政部和工信部制定完毕，但对于新政到底何时“出笼”，目前有关方面并没有明确的回应。但鉴于今年国内车市增幅大幅回落的不争事实，新政的出台完全有可能成为车市的“最后一根稻草”。

　　另一方面，由于新政始终无法出台，新一批可享受补贴[BuTie]的节能[JieNen]车型[CheXing]目录，也无法及时向外公布。工信部官方网站上，可享受补贴[BuTie]的节能[JieNen]车型[CheXing]目录，自5月份第六批车型[CheXing]公布之后，就一直未再得以更新。

　　“新的节能[JieNen]补贴[BuTie]车型[CheXing]油耗标准，应该会在四季度出来。”近日，多个厂家相关人士向记者表示。“油耗标准提高才能获得补贴[BuTie]对车市的负面影响是很大的，按新的要求，先前公布的400多款可享受节能[JieNen]补贴[BuTie]的车型[CheXing]中，够格继续拿补贴[BuTie]的可能一半都不到。”

　　自主品牌可能遭受重创

　　据统计，迄今为止公布的六批“节能[JieNen]产品惠民工程”节能[JieNen]汽车推广目录中，自主品牌占了一半以上。以奇瑞为例，在“节能[JieNen]产品惠民工程”第一、二批节能[JieNen]汽车推广目录公告的125个车型[CheXing]中，仅奇瑞就有19款车型[CheXing]入选，占入选车型[CheXing]总数的15.2%.“上半年乘用车自主品牌不仅销量同比下降，而且占乘用车销售总量的份额也较同期下降了。享受节能[JieNen]汽车补贴[BuTie]的油耗标准再要提高，对自主品牌不啻为一记重拳。”有关人士近日表示。

　　而记者了解到，发改委、财政部和工信部之所以要提高享受节能[JieNen]车型[CheXing]的油耗门槛，除了中央财政安排预算资金已经用完之外，原来的补贴[BuTie]标准由于门槛过低从而导致该项财政补贴[BuTie]无法有效发挥促进汽车厂家开发更节能[JieNen]、更环保车型[CheXing]，从而达到调整国内汽车产业结构的目的，也密切相关。（南方）