如果钱不是问题，谁不喜欢大排量高性能？买顶级动力[DongLi]，是每个入门级车主的梦想。但在试驾[ShiJia]了雷克萨斯[SaSi]IS250之后，我觉得一味的“贪大”、“求强”其实是个误区。这些年来，记者多次接触IS车系[CheXi]，但就整体印象而言，近日试驾[ShiJia]的IS250却给我留下了最好的印象。安静，顺畅，动力[DongLi]随叫随到，并具有让人信赖的稳定感。这就是IS250，目前市面上最便宜的雷克萨斯[SaSi]带给我的感受。

　　外观更添攻击性

　　身为豪华品牌运动轿车的后来者，雷克萨斯[SaSi]IS系列[XiLie]很奇妙地将日本式的暴力美学与雷克萨斯[SaSi]一贯的高级精致感结合于一体，形成了独特的风格。正是这种准确拿捏了强悍与优雅之间平衡度的外观，让IS车系[CheXi]迅速跻身主流行列。

　　人们从IS系列[XiLie]身上不难发现雷克萨斯[SaSi]车系[CheXi]所共有的L-finesse特征，即以最简洁的线条勾勒出完美的身形比例。最大的亮点本人认为是它的尾灯，阿尔法、罗密欧式的造型正是热血青年们期待的样子。虽然IS250已经采用了最新设计的水箱格栅造型，但较小的面积还是让人觉得有些小气。当然，这种有别于欧美对手[DuiShou]的精致妆容也许更符合亚洲人的口味。

　　不能不说的还有IS250全新的一体式前保险杠设计，它增加了一些前突的线条，配合进气格栅的改变，给人以更加宽大且富有进攻性的视觉效果。

　　虽然相比[XiangBi]之下，这一代IS车系[CheXi]已经进入产品周期的尾声，并且也缺乏很多对手[DuiShou]们讲究的外观传承性，但无论如何，IS车系[CheXi]独特的美感目前看来丝毫不显落伍。

　　内饰精致配置高

　　当然，日本厂商是不会在追求性能的同时牺牲车辆日常使用的便利性的，最好的例子便是IS车系[CheXi]那宽大且没有任何盲区的后视镜，至少在和很多德国对手[DuiShou]在变线时不得不伸长了脖子去观察后视镜相比[XiangBi]，IS车系[CheXi]在日常变线的过程中能给予驾驶者更大的把握。

　　雷克萨斯[SaSi]IS系列[XiLie]的内饰风格并没有其外观般激进，除了方向盘后的换挡拨片、包裹性良好的运动座椅等隐隐透露运动特性的元素之外，缺乏更多让人分泌肾上腺素的装备。和德国对手[DuiShou]相比[XiangBi]，IS系列[XiLie]虽多了一份精致，却也隐约欠缺让人热血澎湃的运动氛围。

　　虽然雷克萨斯[SaSi]已经推出了价格让人心动的IS250精英版，但记者此次试驾[ShiJia]的却是IS250系列[XiLie]中的中间配置——炫动版，因此，单从配置上看，与以往的IS300差别并不大，只少了诸如MarkLevinson音响这类锦上添花的奢侈配置而已。IS250的内饰体现出日本人对于电子科技的偏爱。比如，你可以在行车电脑上设置仪表盘的灯光提醒，当到达预先设定好的转速和车速值时，转速表和车速表的内侧就会发光提醒。虽然在实际驾驶中鲜有人会依照仪器的提示去操作，但它很炫，不是么？

　　IS250的车内空间并不出色，车内的头部空间有些压抑，好在它座椅很低，同时后排座椅的倾斜角度也比较大，加上座椅异常厚实，身处其中有一种被包围的安全感，紧凑的空间并没有过多的影响到车主的实际使用。在这一点上它和宝马3系的表现很接近，但与奥迪A4、凯迪拉克CTS等大个头对手[DuiShou]相比[XiangBi]就有一定的距离了。

　　动力[DongLi]操控很平衡

　　对于曾经试驾[ShiJia]的IS300，记者曾经得出其“动力[DongLi]强于操控”的结论。现在回想，这基于两方面的原因，一来IS300的动力[DongLi]确实强悍，二来记者当时的试驾[ShiJia]车可能车况有些问题，悬挂的工作显得有些松散。因此驾驶的信心打了折扣。但IS250则让我重新审视起IS。IS250依旧采用V6引擎[YinQing]，排量小降至2.5升，但需要强调的是，这台4GR-FSE引擎[YinQing]采用了缸内直喷技术，不仅在燃油经济性上有更出色表现，同时依旧保持了雷克萨斯[SaSi]一贯的特色，那就是工作细腻且安静。实际上，相比[XiangBi]原先的3.0L引擎[YinQing]，IS250的动力[DongLi]性能下降并不算明显，百公里加速的时差不到一秒。

　　IS250的6速自动变速器会非常热衷于为车主创造平顺的提速快感，这种稳定与线性的提速带有很浓厚的雷克萨斯[SaSi]风格。当然，在你急需加速的时候，IS250不会辜负你的希望，伴随着悦耳的排气声，IS250的再加速表现绝不会让驾驶者在超车过程中感受到有心无力的尴尬。

　　IS250的舒适同样体现在悬挂表现上，与对手[DuiShou]们相比[XiangBi]，IS250的悬挂具有最佳的滤震性能。而相比[XiangBi]曾经试驾[ShiJia]的车况不佳的IS300，IS250的悬挂明显表现出极强的整体感，上佳的调校兼顾了舒适与运动，给人以极强的信心。

　　IS250继承了家族优异的车厢隔音性能，在怠速时引擎[YinQing]运转的噪声完全被隔绝在了车外，匀速巡航亦是如此，使得它在高速上的静音能力直逼豪华商务车水准。（朱钦）

　　参数

　　车身尺寸（mm):4585×1800×1425

　　轴距（mm): 2730

　　发动机排量(mL):2500

　　最大功率(Kw):153/6400

　　最大扭矩(Nm):252/4800

　　评价

　　赞：新引擎[YinQing]引进直喷技术

　　舒适、轻快的驾驶感受

　　隔音性能优异

　　弹：车厢空间不及对手[DuiShou]

　　刹车初段不够敏锐