日前，伦敦大学经济政治学院一位博士，写下了《有钱有市场[ShiChang]就要追求最好的技术[JiShu]》的文章，称中国汽车合资[HeZi]“市场[ShiChang]换技术[JiShu]”的政策设计最终被证明完全失败，既失去了市场[ShiChang]又得不到技术[JiShu]。随后，一位业内观察人士马上以《中国汽车再经不起狗屁专家的忽悠了》加以反击，中国汽车业通过对外合资[HeZi]合作取得了巨大发展，而“市场[ShiChang]换技术[JiShu]”将是一个长期过程。

　　仁者见仁，智者见智。

　　这样的争论在最近十年之中，已出现过多次，并有愈演愈烈的势头。实际上，中国加入WTO的十年来，是汽车合资[HeZi]合作发展最迅猛的十年，也是对“市场[ShiChang]换技术[JiShu]”争辩最激烈的十年。

　　通过这种争辩，我们可以窥见入世10年来，汽车业合资[HeZi]的风云激荡。尽管现时仍没有最好的结论，但现实将启示未来。

　　争议： “市场[ShiChang]换技术[JiShu]”失败了？

　　改革开放之初，中国汽车业通过对外合资[HeZi]合作，引进跨国公司的资金、技术[JiShu]、产品和管理，也真正开启了汽车市场[ShiChang]化的洪流，这被形象地称之为“市场[ShiChang]换技术[JiShu]”。对此持否定观点的人认为，中国大型汽车集团，最终只是成为跨国公司的组装厂，市场[ShiChang]没有换来技术[JiShu]，也不可能换来技术[JiShu]，而没有保护的市场[ShiChang]最终成为跨国公司的天下。而正方观点认为，合资[HeZi]合作打开了中国汽车业融入世界产业体系的大门，舍此则无发展。

　　2005年，在广州花都的一个汽车论坛上，入世谈判首席代表龙永图直言，在发展汽车自主品牌上不要花过多精力，只要做好汽车合资[HeZi]就能发展好汽车产业。原机械工业部部长何光远对此则强烈反对，认为“自主品牌是知识产权的代表，是我们的奋斗目标”。这场有名的“龙何之争”引发了业内持续多时的争论，而最终还是谁也不能说服谁。

　　这样的争论，伴随着中国加入WTO，汽车业合资[HeZi]进入最迅猛的发展时期，而日益激烈。对于“市场[ShiChang]换技术[JiShu]”势必失败的焦虑，越来越笼罩在汽车业头上。

　　2008年夏天，著名经济学家吴敬琏，在南方日报记者的陪伴下，走进了广汽本田的车间，他此行目的正是了解合资[HeZi]汽车业的发展情况。

　　其时，面对吴敬琏关于“市场[ShiChang]有没有换到技术[JiShu]”的询问，时任广汽本田执行副总经理付守杰明确表示：“我不认可在此过程没有换到技术[JiShu],这是需要过程的。”他认为，“我们放开了市场[ShiChang]跟国外合资[HeZi]，尽管有了一定经济规模的增长和积累，但目前还没有形成技术[JiShu]和品牌的沉淀。这有两个原因：外方是否愿意提供？我们是否具备嫁接的能力。我们原来的基础比较弱，必须提高到一定水平才可以嫁接技术[JiShu]。如果说以前没成功，但现在时机到了。广州本田成立了10年，有了一定的资金、人才的积累，现在已经开始进入自主创新的发力阶段，我们应该朝更高的方向发展。”

　　吴敬琏对此持肯定的看法，他认为，“现在有一种舆论,改革开放多年了,技术[JiShu]没有换到,政策是错误的。我认为这种观点是有些片面的。不同的行业情况不同,有的换到的多，有的换到的少；有的是大规模地换到了，有的是小规模地换到了；有的是直接换到的,有的是通过技术[JiShu]、人才等溢出效应间接换到的。我想如果没有放开市场[ShiChang],汽车工业最近五六年的快速发展是不可能的。”

　　他还说：“有人说，外方对技术[JiShu]进行封锁,但我觉得我们也应该从另一个方面找找自己的问题。现在一些合资[HeZi]企业已经开始加强自主创新,这些企业处在一个门槛上,需要政府和社会各界的共同努力。”