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车企争抢新能源产业先机--国家史册
日前有消息称，工业和信息化部、科技部、国家发改委等多部门明确了新能源汽车[QiChe]的范围，将插电式混合[HunHe]动力汽车[QiChe]、纯电动汽车[QiChe]、燃料电池汽车[QiChe]划为新能源汽车[QiChe]，将非插电式的普通混合[HunHe]动力汽车[QiChe]划为节能汽车[QiChe]。这意味着国家发展新能源汽车[QiChe]的推广策略有所转变，普通混合[HunHe]动力汽车[QiChe]将无缘最高6万元的补贴。
中国汽车[QiChe]工业协会秘书长董扬表示，对于新能源汽车[QiChe]的划分，一直都对普通的混合[HunHe]动力汽车[QiChe]存疑，这主要是考虑到纯电动汽车[QiChe]、插电式混合[HunHe]动力汽车[QiChe]的成本较高，政策方面应对此给予重点支持。
企业纷纷押宝电动车
新能源汽车[QiChe]范围的划分，让车企纷纷找到了发力的方向，广汽本田执行副总经理姚一鸣透露，将导入飞度电动车，争取在2012年投产。
此前，东风有限公司发布新的中期事业计划也透露，2015年之前东风日产自主品牌启辰将投放5款车型，其中包括纯电动车。
丰田方面表示，考虑将插电式混合[HunHe]动力汽车[QiChe]引入中国。奥迪更是高调宣布2015年将陆续引入电动版A1、A3两款车型。
国内自主品牌企业也不甘落后，由中国汽车[QiChe]工业协会牵头的“T10”企业联盟日前举办了“T10电动汽车[QiChe]技术交流会”，并达成了在非竞争领域的共性关键零部件、总成方面展开合作的共识，共同促进自主品牌新能源车发展。
混合[HunHe]动力的商业机会
尽管电动汽车[QiChe]市场已成为未来企业竞争的焦点，但非插电式混合[HunHe]动力作为现阶段最易实现的节能技术，依然存在商机。
董扬认为，油电混合[HunHe]动力依然是今后5年采用最多的一种新能源汽车[QiChe]技术方式。据了解，在新版本的新能源汽车[QiChe]补贴计划中，混合[HunHe]动力有望得到特殊的补贴支持。
董扬表示，现在能在市场上买到的大部分是节能汽车[QiChe]，比如中混等技术都是可以大量商业化的。
“企业不应轻易放弃混合[HunHe]动力技术。如果现在轻易放弃，到新版本补贴政策出台后可能就吃亏了。”董扬在肯定油电混合[HunHe]技术的同时，也暗示这一技术车型有更广阔的商业化前景。
（子 宣）