17.18万元的起步价，对于一款主打越野性能的SUV来说，贵不贵？不贵。但如果在这款SUV前面再加上“自主[ZiZhu]品牌[PinPai]”这4个字呢？

　　“荣威W5卖得不便宜”，这是很多人的第一印象。17.18万～29.88万元的售价，相比较“蜗居”10万元之内的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]SUV来说，的确不能算便宜。然而，作为上汽[ShangQi]荣威品牌[PinPai]旗下的首款SUV战略车型，荣威W5避开相对容易糊弄的城市SUV，而选择挑战跨领域专业SUV市场[ShiChang]，从高端切入，这不仅需要勇气，更需要对自身技术和品质的信任。

　　这些年来，经过荣威750、550和350等产品的积淀，以及上汽[ShangQi]持之以恒的口碑营销，荣威品牌[PinPai]已经成功晋升为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]中高端的代表和典范，取得销量和品牌[PinPai]的双丰收。然而，在今年市场[ShiChang]环境急剧恶化的情况下，合资品牌[PinPai]更加肆无忌惮地上打下压，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的市场[ShiChang]份额节节下滑。

　　统计数据显示，上半年乘用车整体同比增长5.75%，利润也保持增长，但本土品牌[PinPai]乘用车共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。其中，奇瑞、比亚迪、华晨、长安和上汽[ShangQi]等主流自主[ZiZhu]品牌[PinPai]销量都出现了不同程度的下滑。

　　作为领头羊的荣威，同样遭遇了“成长的烦恼”。今年上半年，上汽[ShangQi]乘用车的销量为80395辆，与去年同期相比，仅微增249辆。“荣威550进入了生命周期的第三个年头，销量下降也不足为奇，我们也承受着巨大的压力。”上海汽车相关负责人向记者坦言，“由于自主[ZiZhu]品牌[PinPai]给大家留下的低质低价印象太深刻了，要改变这种印象，不仅需要在品质和技术上实现真正的突破，还需要长时间的市场[ShiChang]考验，只有坚持，才能成功。”

　　是坚持高端、以销量换品牌[PinPai]；还是向市场[ShiChang]低头，采取简单粗暴的降价促销手段，上汽[ShangQi]荣威品牌[PinPai]面临着一次艰难的抉择。荣威W5的适时推出，算是对这个抉择最好的诠释。作为一款跨领域专业SUV，W5打造了Kavachi 1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机和3.2L Tornado XGI高性能发动机。前者是上汽[ShangQi]通过收购罗孚而得的拥有自主[ZiZhu]产权的核心发动机，已经装备到荣威750、荣威550和MG6身上，后者则为原装进口自德国的奔驰发动机。变速器则采用上汽[ShangQi]自主[ZiZhu]研发的5速手动变速箱，以及供应商同样来自欧洲的6速和5速两款Tip-tronic智能手自一体变速箱。

　　“与其他的城市SUV相比，荣威W5的HFA高强度车体结构和P-4WD的专业级全模式四驱系统两大专业配置可谓是最大亮点。”上汽[ShangQi]市场[ShiChang]传播及公共关系部副总监汤跃进表示，一方面，荣威W5采用的HFA高强度车体结构拥有城市级SUV承载式车身无法具备的高刚度特性，足以抵挡野外复杂多变环境中随时发生的各种险情；另一方面，P-4WD专业级全模式四驱系统为驾驶者提供了三种驱动模式的选择。此外，该车还配备了双叉臂式+多连杆式整车悬挂系统、HFA高强度车体结构，并具备了欧洲五星安全技术(HDC/ARP)。

　　汤跃进表示，在全新的荣威750上市之前，W5将承担起荣威打造高端品牌[PinPai]的责任。至于销量，目前上汽[ShangQi]方面并没有制定具体的目标。“品牌[PinPai]先行”，这一直是荣威在产品推广上坚持的理念。从2007年荣威750上市至今，这一理念从未有过妥协。“从目前国内SUV市场[ShiChang]的情况看，卖得最好的车型就是以哈弗、瑞虎为代表的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]低端SUV，和以途观、CR-V和RAV4为代表的中高端合资SUV，我们的目标是切入合资企业的腹地，以更高的性能和相对高的性价比，抢夺其市场[ShiChang]份额。”

　　业内人士认为，荣威W5的部分性能甚至可媲美大切诺基、牧马人等高端专业SUV，从这个角度来看，20万元左右的价格并不算贵。“荣威W5要过的不是价格关，而是品牌[PinPai]和品质关。”（黄少华）