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中华人民共和国年鉴简介

  

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搅动汽车业未来 新能源汽车距离我们还有多远?--中国年鉴网

  

  2 电池! 电池!! 安全焦虑须直面

  4月11日,一辆众泰汽车生产的朗悦EV出租车在杭州街头营运时发生自燃。6月9日,杭州市政府官方调查认为,电动出租车自燃原因出在电池部分。

  7月18日,上海一辆纯电动825路公交车在途经中山公园时发生自燃,起火位置是位于汽车左下部的电容部分。据电动车的制造商称,自燃原因是车辆上的磷酸铁锂电池出现问题。

  对于试范运营阶段的新能源汽车电池发生自燃,张小虞认为“是正常现象。”一方面锂电池的绝对安全是世界性的问题;另一方面,我国电动汽车整车和锂电池质量稳定性还有待提高。

  “一辆纯电动汽车要装280多公斤的锂电,相当于三四个成年人的体重,对车是很大的负重,而且也会占据很大的汽车内部空间。电动车并不像一些人想象的那么简单,只是发动机换个电动机就完事大吉,电动车涉及很多复杂的问题,如果不能合理设计安排,安全性就无法保证。”张小虞告诉记者,“电池质量如果不过关,夏天可能发生爆炸自燃,冬天又启动不了;电池稳定性不够,就会不耐用,有些厂家号称自己的电池能用三年,但用了一年多就不行了。”

  以每百公里消耗电能15千瓦时来计算,现在主流电动汽车的标配电池重量一般在300公斤左右,如果续航里程要达到500公里,电池的重量就将达到750公斤。而传统5人座的普通轿车载重量一般不超过450公斤。车辆如果长期处于超载的状况,车身的强度无法掌控,很难避免事故发生。

  工信部有关专家指出,影响新能源汽车安全性的关键是动力电池及其控制系统。作为车用动力电池,安全性、能量密度、循环寿命和成本等几个衡量指标缺一不可,都要达到商业化、产业化的要求。目前,我国电动汽车电池包的一致性控制、成组技术、寿命、可靠性、充放电能力、能量管理与热管理等方面,与国际先进水平仍有一定差距。电池材料虽然某些批次产品能够达到或接近国际先进水平,但批次性能的稳定性、均匀性仍有待进一步提高。

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