很多购车人都会有这样的经历，在4S店咨询过销售人员后会得到一份车辆配置的清单。清单上会罗列很多此车的参数及配置。大部分人只看配置清单，对于参数即使看了也很难明确知道这些参数代表什么。其实，一辆车的好坏是可以通过参数大致判断的。

　　排量和最大功率

　　轴距最大功率和最大扭矩的转速变速器

　　相信许多人都听过“升功率”这一名词，它的计算方法很简单，将最大功率除以排量，得到的数字便是。5年前，升功率能达到50KW/L是非常了不起的数字，现在则不然，超过60KW/L才能算是优秀。注意，这里说的升功率是自然吸气发动机，涡轮增压不在此列，涡轮增压发动机升功率的评判指标应该再往上越一个台阶。

　　最新标准：超过60KW/L为优秀，55~60KW/L为良好，50~55KW/L为普通。

　　轴距

　　以轴距划分级别是由德系车发起的，并陆续推广到全球，按照最初的标准，轴距在2600~2700mm之间即为B级车，但目前市面上主流B级车没有一个少于2700mm，更多集中在2800mm；至于C级车，则纷纷突破3000mm。再以原有标准来划分级别显然不合适。

　　最新标准：C级车3000mm以上，B级车2800~3000mm，A级车2600~2800mm，A0级车2400~2600mm。

　　最大功率和最大扭矩的转速

　　很多购车人将注意力集中在最大功率和最大扭矩值，而忽略了它们相对应的转速值。可别小看这转速值，这是非常重要的参数，以某款1.8L发动机为例，其最大功率为105KW，但前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。日常生活中，达到6300转的几率极小，小到可以忽略不计，所以，105KW的最大功率值只是摆设。同理，不少发动机达到最大扭矩值时转速都超过5000rpm，没有任何意义。

　　最新标准：最大功率和最大扭矩相对应的转速越低越好。

　　变速器

　　变速器分手动、自动和手自一体三类，其中自动又分为有级和无级两种，有级又分为4挡、5挡、6挡乃至7挡，无级则是将挡位增至无限多。理论上，手动变速器通过驾驶者对道路判断换挡，效果直接，缺点是易用性降低，自动变速器则相反，手自一体则兼顾手动和自动的特性。不过，变速器并非挡位越高越好，越多的挡位意味着结构更为复杂，成本更高。

　　最新标准：以自动挡车型为例，C级车6~8挡，B级车5~7挡，A级车5~6挡，A0级车及以下4~5挡即可。

　　悬挂

　　悬挂的作用是过滤路面起伏对车身造成的冲击，它的种类繁多。在过去，在A级及以下非独立悬挂被采用比较多，B级车以上则多数采取独立悬挂。现在发展至今，许多A级和部分A0级车也采取独立悬挂，尽管是最为常见的麦弗逊式。除了麦弗逊式，独立悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式，各有优点。独立悬挂往上，则有空气悬挂和主动悬挂。

　　最新标准：空气和主动悬挂最佳，独立悬挂次之，非独立悬挂排名最后。

　　风阻

　　数据统计表明，一辆车的风阻系数每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速将可能提高23%。以往，车型的风阻系数在0.3~0.4之间；现在，应该选购风阻系数在0.3以下的车型。

　　最新标准：0.25以下为优秀，0.25~0.28是良好，0.28~0.30则可以接受。