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中华人民共和国年鉴简介

  

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欧盟环保旗帜背后的贸易壁垒--中国年鉴

  

  全球航空企业最近都在为EUETS犯愁。所谓EU-ETS是指欧盟[OuMeng]温室气体排放[PaiFang]交易体系。欧盟[OuMeng]日前宣布,2012年1月1日起,全球2000多家航空公司[HangKongGongSi]将被强制纳入该体系,其飞机只要在欧洲机场起降,都必须为超过免费配额的碳排放[PaiFang]支付费用。中国的国航、东航、南航、海航等33家航空公司[HangKongGongSi]都在征收名单之列。有业内人士算了笔账,仅2012年,这笔“买路钱”合计就高达7.43亿元,而最终为此买单的很可能是每一位旅客。据测算,明年飞欧洲的经济舱机票将因此至少上涨300元。

  查了一下欧盟[OuMeng]的规定,发现只有每年碳排放[PaiFang]量低于1万吨的航空公司[HangKongGongSi],才可以免付这笔费用。 1万吨是什么概念?一架波音777飞机从上海飞往伦敦,单程9233公里,排放[PaiFang]二氧化碳222吨。 1万吨排放[PaiFang]量,相当于该架飞机在此航线上来回飞22次。如果某公司在上海至伦敦航线上每周有3个航班,那么,配额只够用7个星期。

  标准近乎苛刻。我们并不否认,欧盟[OuMeng]的出发点是好的,在环保意识越来越强的今天,用严格的制度来促进环保,不失为一种好办法。有消息称,为了应对欧盟[OuMeng]的新政,一些以国际航线为重点的航空公司[HangKongGongSi]动足脑筋。比如,美联航从飞机设计、航线规划、餐盒重量等各种细节着手,尽力提高燃油利用效率、降低燃油消耗,目前每加仑燃油承载的旅客量比早期增加了70%。还有就是考虑采用更加环保的可替代燃料,目前,空客和波音都在积极实验,液化气燃料和生物燃料是最有可能取代石油的。

  这些努力应该是欧盟[OuMeng]政策制定者希望看到的。但他们似乎忽略了硬币的另外一面。根据国际航空运输协会的测算,全球航空公司[HangKongGongSi]2012年为应对EUETS至少新增24亿欧元成本。且不论巨额付出背后会新增多少碳排放[PaiFang],光看欧盟[OuMeng]能收多少钱,就很难不令人作出更多猜测。同样是致力环保,欧盟[OuMeng]完全可以换一种收费方法,比如,根据航空公司[HangKongGongSi]能减少多少碳排放[PaiFang]量来决定每年给多少免费碳排放[PaiFang]额度,不能达到减排标准的,就增收碳排放[PaiFang]费。既然收费不是目的,这样做岂不更好?

  笔者认为,如果欧盟[OuMeng]抱住严苛的标准不放,那么,环保旗帜的背后,树起的就是壁垒。其实,早在哥本哈根会议期间,就有经济学家尖锐指出,发展中国家要警惕发达国家以绿色环保名义搞贸易壁垒。所谓绿色贸易壁垒是指以保护资源、环境和人民健康为名,通过制定一系列苛求的环保标准,对来自国外的产品或服务加以限制。它被定义为一种新的非关税壁垒形式,因其有隐蔽和普适的特性而有日渐被滥用的趋势。对此,笔者要说,环保归环保,千万别想所谓的“一石两鸟”。

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