如果地震和海啸对于日本的汽车[QiChe]制造业来说都算不上最坏的情况，那持续走强的日元或将带来更大的灾难。“在高汇率的压力下，我们除了向日本首相请求援助外没有什么好的办法。”丰田[FengTian]的首席财务官（CFO）Satoshi Ozawa忧心忡忡却也无可奈何。社长丰田[FengTian]章男近日明确表示，如果日元持续升值，丰田[FengTian]的出口生产基地或将移至国外。作为日系车企最重要的海外市场之一，中国[ZhongGuo]的汽车[QiChe]企业有可能在即将到来的“战略转移”中获得丰田[FengTian]、本田的出口订单，甚至某些进口车型的国产机会，大大增加中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]企业的竞争力。

　　一季度利润下降7成

　　持续走强的汇率已经使丰田[FengTian]很难与来自中国[ZhongGuo]和东南亚的对手竞争。上月，丰田[FengTian]汽车[QiChe]在新闻发布会上透露，由于日元的走强，企业的净利润减少了2900亿日元（约合35.96亿美元）。“我强烈地感觉到，我们似乎再怎么努力都无法抵抗汇率的影响了。”Satoshi Ozawa在新闻发布上说道。

　　现在日元的汇率达到了二战以来的最高水平。在3月17日的外汇市场交易中，日元兑美元汇率上涨至每美元兑76.25日元，创下自二战结束以来的最高纪录。根据摩根大通的预测，日元兑美元汇率可能会再度触及历史最高水平，原因是在经历了3月份的地震灾难以后，试图“规避风险”的日本投资者不愿对海外资产进行投资。

　　“丰田[FengTian]汽车[QiChe]公司过去50年的发展壮大都基于一个简单法则：该公司总是能够在日本制造汽车[QiChe]并将其销往全球其他市场从而获利。 而现在﹐由于日元持续升值，3月11日的大地震又使丰田[FengTian]的日本工厂受到影响，面对这些压力，丰田[FengTian]的成功法则正在被打破。”《华尔街日报》的报道指出。

　　目前，大约有50%挂着Toyota标志的汽车[QiChe]是在日本国内生产的，过去这家企业不断承诺让国内的工人保住饭碗。然而，事情已经朝着丰田[FengTian]无法说了算的情况发展了。丰田[FengTian]章男表示企业已经无法以一己之力保护日本的制造业，尽管丰田[FengTian]公开承诺每年在日本生产至少300万辆汽车[QiChe]。

　　5月11日，丰田[FengTian]汽车[QiChe]公司发布了2010年4月至2011年3月丰田[FengTian]集团年度联合财务报表，报告显示尽管整个财年的业绩上升明显，但今年的第一季度（2010财年第四财季），丰田[FengTian]的利润下降77%至254亿日元，营业收入同比下跌12%至4.64万亿日元，主要的原因是日元的升值和地震造成的减产。到目前为止，日本的天灾已经造成丰田[FengTian]损失超过1100亿日元（约合13.64亿美元）。

　　中国[ZhongGuo]的机遇

　　早在2004年，就有上海大众POLO出口澳大利亚的先例，随后上海通用将别克君越散件销往中国[ZhongGuo]台湾、雪佛兰AVEO乐骋出口至俄罗斯，1万辆雪佛兰乐风出口乌克兰……2006年本田汽车[QiChe]广州出口基地开始向欧洲定向生产JAZZ（欧洲版飞度），东风日产的骊威和轩逸也曾出口埃及。随着合资合作的深入，中国[ZhongGuo]的制造水平和人才储备也有望具备向全球输出产品的实力。但在业内人士看来，在中国[ZhongGuo]政策鼓励外国企业以合资的形式进入市场的背景下，外国企业把中国[ZhongGuo]作为主要的出口基地，似乎不太实际。“像丰田[FengTian]汽车[QiChe]在泰国已经有自己的出口基地，转移到中国[ZhongGuo]来的可能性很小。反而是将进口车实现国产，可能性就要大得多。”在中国[ZhongGuo]销量不容小觑的丰田[FengTian]进口车一旦加快国产，获益的除了消费者，当然是广汽丰田[FengTian]和一汽丰田[FengTian]这样的中国[ZhongGuo]企业。

　　而受到日元走强影响远不止丰田[FengTian]汽车[QiChe]一家，日产汽车[QiChe]首席财务官Joseph Peter近日表示，未来三年内将大幅减少某些外销车型的出口量，公司正积极推行针对快速增长的海外市场的本地化生产计划，部分旨在降低日元走强对公司财务状况产生的负面影响。本田汽车[QiChe]正在着手停止日本生产的CR-V出口美国市场以规避日元升值的影响。马自达汽车[QiChe]计划从海外进口更多的汽车[QiChe]配件，将生产所需的进口汽车[QiChe]配件比例提升至30%，以应对日元升值。目前，马自达在日本所生产的汽车[QiChe]总量中80%用于出口，马自达已成为目前日本受日元升值打击最大的车企。

　　加快新品导入

　　加快进口车的国产化对于广汽丰田[FengTian]来说是可遇不可求的机会。成立快7年的广汽丰田[FengTian]目前的国产车型不过寥寥4款，包括一款即将上市的时尚多功能车FUV逸致。“受到地震、汇率等影响，日系品牌如丰田[FengTian]将针对中国[ZhongGuo]出口的车型转为国产的可能性很大，对中国[ZhongGuo]的企业来说也是一个机遇。”业内人士认为。

　　2010年，丰田[FengTian]在中国[ZhongGuo]市场的销量约为84.6万辆，同比增长19%。事实上，这与2007年丰田[FengTian]汽车[QiChe]公布的一项雄心勃勃的业务发展计划差距较大。该计划将丰田[FengTian]2009年的全球销量设定在1040万辆，而2010年在中国[ZhongGuo]市场上的销售将达到100万辆。

　　由于受到诸多不利因素的影响，今年前三个月，丰田[FengTian]的全球汽车[QiChe]销量排名也从第一位降至第三位（179万辆），被通用（220万辆）和大众（199万辆）超过。

　　为了扩大在中国[ZhongGuo]这个世界第一大汽车[QiChe]生产国的市场份额，丰田[FengTian]明显将更多的精力从北美市场转移到了这个2020年销量可能超过3000万辆的国家。短短半年，广汽丰田[FengTian]发布了三款新车：去年有“陆上行宫“之称的豪华MPV在中国[ZhongGuo]上市，并以进口方式在广汽丰田[FengTian]的渠道销售；今年3月，广汽丰田[FengTian]旗下又增加一款进口车型杰路驰，是丰田[FengTian]引入中国[ZhongGuo]市场的首款轿跑车；逸致有望在这个月实现上市销售。在执行副总经理冯兴亚看来，只有发现新的市场，找出新的需求和消费，成为细分市场的引导者、推动者，企业才能在激烈的竞争中立于不败之地。而他更希望的是，在导入车型、改善车型以及研发车型方面，中方未来能拥有更多话语权。

　　去年，广汽丰田[FengTian]实现了销售超过27万辆的业绩，同比增长35%，略高于33%的市场平均水平。其中，凯美瑞和汉兰达以超过16万辆和8万辆继续保持在各自细分市场的优势。随着丰田[FengTian]对中国[ZhongGuo]市场重视程度的空前提升，到2014年形成7-9个车型、60万辆产销规模的广汽丰田[FengTian]无疑将发挥更大的作用。