3月20日，一辆走了“歪路”的货运火车[HuoChe]在合肥一道岔[DaoCha]口发生出轨事故[ShiGu]，火车[HuoChe]车厢的连接部分发生了断裂，同时造成部分铁轨移位、变形。事故[ShiGu]没有造成人员伤亡，原因正在调查中。

　　晨报讯 合肥市合作化南路铁路桥东200余米的地方，一条铁轨在此地的道岔[DaoCha]口分为正东、偏东南方向的两条铁轨。3月20日下午，一辆由西向东行驶的火车[HuoChe]行经该道岔[DaoCha]口时出轨，在巨大的扭力作用下，火车[HuoChe]分成了前后两截。事故[ShiGu]没有造成人员伤亡。

　　现场有人猜测，事故[ShiGu]原因可能是道岔[DaoCha]旁的手动扳道装置出了问题。

　　一列火车[HuoChe]分离成“两列”

　　20日17时40分，事发铁轨附近聚集了众多赶来救援的工作人员[GongZuoRenYuan]。

　　出轨的火车[HuoChe]在第二节与第三节车厢处发生了断裂，连接两节车厢间的连接装置全部分离，约摸过了10分钟，从火车[HuoChe]前部分离出的数节车厢被拖离现场。

　　事发现场，有两条分向正东及偏东南的铁轨。巨大的火车[HuoChe]头位于正东的铁轨上，而第一、二节车厢从正东的铁轨一直延伸至偏东南的铁轨上。火车[HuoChe]头及部分车厢均有倾斜。

　　事故[ShiGu]发生时，出轨产生的巨大扭力令部分铁轨平移、变形，下方的枕木断裂，脱离原先基址，剧烈的摩擦在光滑的铁轨上留下了痕迹。

　　道岔[DaoCha]链条锁不见踪影？

　　采访的时候，不断有铁路部门的工作人员[GongZuoRenYuan]赶到现场处理此事。

　　在事发现场旁边的一个手动扳道装置旁，一名身着铁路制服的工作人员[GongZuoRenYuan]正向调查人员回忆当时的情况：“发生事故[ShiGu]后我们便过来了，检查了扳道装置，发现道岔[DaoCha]锁不见了。”

　　据介绍，扳道拉杆本应垂直向下放在固定凹槽内，外面用一个链条锁锁住，而在事故[ShiGu]发生后，这个扳道拉杆外的链条锁已不翼而飞，扳道拉杆已从固定凹槽内移出且呈水平位置，似乎是有人动了扳道装置。

　　在距离这个道岔[DaoCha]装置东侧20多米的位置，同样有一个手动扳道装置，记者在上面看到了一个链条锁。

　　不见的道岔[DaoCha]锁是不是被人偷了？记者随后向这名工作人员[GongZuoRenYuan]求证，他表示并不知情，并否认了自己先前的“链条锁不见了”的说法。

　　出轨事故[ShiGu]是不是扳道岔[DaoCha]时出了问题引起的？离扳道装置不远的地方有一个小屋，居住在里面的一位老人说，他是这里的工作人员[GongZuoRenYuan]。据这位老人介绍，火车[HuoChe]经过这个道岔[DaoCha]时，一般是不需要人扳动手动装置的；在需要扳动的时候，火车[HuoChe]会在远处停下，再由火车[HuoChe]头里的工作人员[GongZuoRenYuan]下车扳动手动装置。

　　事发之后，火车[HuoChe]头里的工作人员[GongZuoRenYuan]不愿就此事故[ShiGu]多说。而有关工作人员[GongZuoRenYuan]在调查事故[ShiGu]原因时，也刻意回避了赶到现场的众多记者。

　　事故[ShiGu]或影响一些企业

　　18时40分，工作人员[GongZuoRenYuan]仍在进行紧张地救援及调查。工作人员[GongZuoRenYuan]仔细地测量事故[ShiGu]现场到道岔[DaoCha]口间的距离，检查车头、车厢及铁轨的受损情况。

　　据现场人员介绍，一节车厢的自重加上里面装载原煤的重量，至少有四五十吨，事故[ShiGu]善后工作需要不少时间。

　　“这下可能要耽误生产了！”现场，一位自称是某金属公司工作人员[GongZuoRenYuan]的老陈说，这条线往下是几家企业的铁路专用线，大量原料和燃料都需要由这条铁路线运送。

　　老陈说，先要将铁轨上的火车[HuoChe]头及车厢移走，之后还要安装新的枕木及铁轨，要想恢复这段铁路的运行可能尚需时日。

　　截至记者昨晚发稿时，救援及事故[ShiGu]原因的调查工作仍在进行中。本报记者 徐韧松/文 卓旻/摄

　　■延伸阅读

　　火车[HuoChe]“转弯” 道岔[DaoCha]“操纵”

　　道岔[DaoCha]是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

　　汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？——全由线路上铺设的道岔[DaoCha]来决定。