本报讯 (记者刘泽宁)4月1日起，地铁1号线早高峰最小发车间隔[JianGe]将从2分15秒缩至2分5秒，晚高峰最小发车间隔[JianGe]由2分30秒调整至2分20秒，将最小发车间隔[JianGe]压缩10秒。

　　三次测试缩短运行间隔[JianGe]

　　1号线日均客流一直位居各地铁线之首，平日客流在140万人次左右，满载率已超120%。

　　从3月11日、15日和22日，地铁1号线三次测试缩短运行间隔[JianGe]。

　　“试验很成功。”北京地铁有关负责人表示，4月1日开始，1号线早高峰时段最小发车间隔[JianGe]将由2分15秒缩短至2分05秒，运力提升8%；中午平峰时段列车运行间隔[JianGe]由4分30秒，缩短至4分，运力提升12.5%。晚高峰最小发车间隔[JianGe]由2分30秒调整至2分20秒，运力提升7.1%。

　　部分车站站停时间[ShiJian]缩短

　　据介绍，发车间隔[JianGe]缩短，相应地列车站停时间[ShiJian]也会压缩。目前，建国门是1号线列车站停时间[ShiJian]最短的站台之一，根据新发车间隔[JianGe]，列车站停时间[ShiJian]将从现在的45秒缩短至39秒左右。

　　北京地铁有关负责人说，为了配合新间隔[JianGe]，苹果园站和四惠东站的折返时间[ShiJian]做了进一步压缩。站停间隔[JianGe]缩短，意味着乘客上下车的时间[ShiJian]也紧张了。

　　5年地铁发车间隔[JianGe]调整21次

　　据北京地铁公司相关人士介绍，近5年北京市运营中的14条地铁线，发车间隔[JianGe]已调整21次，每年至少有3次提速，截至目前，2号线发车间隔[JianGe]最短，达到了2分钟。

　　而1号线从1969年开通运营至今，缩短发车间隔[JianGe]多达14次。

　　交通部门相关人士介绍，明年，4号线、5号线、10号线一期，高峰时段发车间隔[JianGe]将缩至2分钟，运力分别提高50%、25%、50%。

　　另据了解，4月1日起，机场线全日列车发车间隔[JianGe]，将由以前的早晚高峰间隔[JianGe]10分钟，平时15分钟，改为全天发车间隔[JianGe]10分钟。

　　■ 揭秘

　　1号线设计间隔[JianGe]最少2分钟

　　缩短站停时间[ShiJian]，提高司机熟练程度，终点站压缩清车时间[ShiJian]使间隔[JianGe]缩短

　　北京地铁相关负责人介绍，1号线设计最小运行间隔[JianGe]为2分钟，现有条件下缩至2分05秒已是极限。此次缩短发车间隔[JianGe]，主要有三个原因。

　　一是减小列车在部分车站的站停时间[ShiJian]，缩短终点站折返时间[ShiJian]。列车在建国门、大望路、东单、天安门东、天安门西、复兴门、南礼士路、万寿路等车站的站停时间[ShiJian]被压缩，使全周转时间[ShiJian]由原来的118分钟缩短到116分40秒。

　　二是从“人”上挖潜，提高司机的熟练程度，节省了2秒左右。

　　三是加快终点站列车清人速度。苹果园站、四惠东站清车时间[ShiJian]分别压缩，并确保每节车厢有1人清车。这样又挤出了2秒时间[ShiJian]。

　　本报记者 刘泽宁