环球网记者宋伟钢报道 韩国《朝鲜日报》6月13日发表韩国铁路技术[JiShu]研究院高铁研究本部长金其万(音)题为《中国[ZhongGuo]高铁技术[JiShu]3年后达到世界先进水平》的文章，文章称韩国的高铁技术[JiShu]仍稍稍领先中国[ZhongGuo]，但中国[ZhongGuo]已经成为韩国的竞争对手，并且中国[ZhongGuo]的高铁技术[JiShu]将在三年后赶超发达国家。

　　文章开头指出，虽然中国[ZhongGuo]媒体去年报道，中国[ZhongGuo]的高速列车时速达到486.1公里，创下世界最快纪录。但严格来说，这种表述并非事实。目前，高速列车时速的世界最快纪录是法国创下的547公里。但中国[ZhongGuo]也可以据理力争。因为法国是用5节试验列车车厢创下了这一速度，而中国[ZhongGuo]是和实际承载客人时一样，利用8节正式车厢创下了最快纪录。以正式列车结构为准，可以说是中国[ZhongGuo]创下的最快纪录。

　　文章称，从列车方面看，目前中国[ZhongGuo]高铁技术[JiShu]达到了先进国家的80%。虽然客观上难以比较，但从中国[ZhongGuo]最近的高速列车签约金额来看，80%由中国[ZhongGuo]制造，只有20%利用外国技术[JiShu]。按照这种趋势发展下去，中国[ZhongGuo]有望在三年后赶超先进国家的技术[JiShu]水平。韩国高铁技术[JiShu]在运行和维修方面虽然领先，但从整体上看，仅以微小优势领先于中国[ZhongGuo]。

　　文章分析称，中国[ZhongGuo]高铁短期内快速成长的原因在于“巨大的市场”。一直以来，中国[ZhongGuo]在向外国企业敞开大门的同时，实行了向国内转让技术[JiShu]的政策。有的外国企业认为中国[ZhongGuo]违反合同“窃取”自己专利，但却很难提出抗议。因为中国[ZhongGuo]的潜在市场巨大，卷入专利纠纷只会使自己蒙受损失。

　　文章最后称，外界普遍认为，中国[ZhongGuo]主张其自主研发的高速列车实际上是将从德国、日本等国引进的技术[JiShu]进行改善并提高功率后制造的产品。有关安全性的担忧并未彻底消失。最近，中国[ZhongGuo]决定降低高铁运行速度。但是，不能因此而忽视中国[ZhongGuo]的技术[JiShu]力量。中国[ZhongGuo]已于21世纪初期自主开发出高速列车，一直在积累技术[JiShu]。中国[ZhongGuo]现在正以强大的资本和价格竞争力为武器进军世界市场。在世界市场上，中国[ZhongGuo]高铁已经成为韩国的竞争对手。

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