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京通快速主路新开三处紧急出口--中国年鉴
本报讯 京通快速[KuaiSu]路公交[GongJiao]车道开通近一个月,私家车早晚高峰运行情况比刚开通时转好。昨天,记者从交管部门了解到,京通快速[KuaiSu]沿线增开2处临时掉头点、3处紧急出口及1处入口。
公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道并未密集行驶
昨日下午5点刚过,京通快速[KuaiSu]路,私家车纷纷驶出最内侧的公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道,正在外侧车道行驶的公交[GongJiao]车则逐渐向内侧并线。5时15分,记者测算,私家车每分钟通过70余辆,与5点前相比,每分钟减少约30辆。而内侧的公交[GongJiao]车通过率提高,且并未密集行驶。
据双桥交警大队大队长田秋介绍,公交[GongJiao]车道开通以来,明显感觉到私家车已经慢慢适应,插队的情况减少。“我体验过,跟着社会车辆走,从双桥到四惠也就15分钟左右。”田秋称,相比公交[GongJiao]车,私家车并未出现明显行驶缓慢的情况。
高碑店铁路桥成高峰堵点
“进城方向过了高碑店的铁路桥就好走了。”田秋说,因铁路桥下减少一条应急车道,私家车往往会急忙并线,造成拥堵。这段时间来看,整条公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道就这里是堵点。
昨日,记者开车经过该铁路桥下时,视觉感马上变窄,不时有车辆打横并线,影响了整体通过速度。对此,田秋表示,交警加大警力布置疏导。“早高峰我们上9名交警,全路巡逻,警力比以前多一倍以上。”他介绍,这也保证了接到122报警,全路段可以在1-2分钟内交警到达处理。
在该铁路桥下的路最内侧,记者还看到原本一段约10米长的水泥护栏换成了可移动的栅栏。
田秋介绍,全路段随着京通快速[KuaiSu]公交[GongJiao]道的开通,加了两处临时掉头点,这里就是一处,平时不用,遇到全线严重拥堵的情况才会启用。“这侧被堵的车辆,可以原地掉头在那边分流。”
此外,这段主路还开辟了三处临时出口,一处入口。其中,入口在出城方向四惠东以东100米左右,在晚高峰时供辅路车辆及时选择主路行驶。临时出口平时则用隔离墩围住,当长安街等路段出现严重拥堵时才启用。
■ 官方发布
京通公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道启用至今,私家车相比开通当周提速
早高峰私家车提速6.9%
京通快速[KuaiSu]公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道启用近一个月,工作日早高峰期间,私家车平均车速相比开通当周约提高了6.9%。昨日,北京交通发展研究中心发布相关监测数据。此前,京通快速[KuaiSu]公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道开通之初,由于早晚高峰减少了一条社会车道,社会车辆的车速下降明显。
私家车
早高峰总量减二到四成
对于相比公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道开通之初,私家车“提速”的原因,市交通部门有关负责人解释说,由于公交[GongJiao]车快速[KuaiSu]通行的优势,部分人放弃自驾车,转为公共交通出行。车流量的下降客观上提升了私家车的车速。
据有关部门初步估计,与公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道施划前相比,京通快速[KuaiSu]路早高峰私家车总量减少了约二到四成。
公交[GongJiao]车
早晚高峰日均增3万人
据北京市交通部门介绍,京通快速[KuaiSu]公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道开通后,18条经过主路的公交[GongJiao]线提速。公交[GongJiao]车全程走专用[ZhuanYong]道平均用时为10多分钟,比八通线还要快10多分钟。
随着公交[GongJiao]提速,客流也大幅提升,公交[GongJiao]车每天早、晚高峰的乘客多了3万余人,其中不乏地铁转乘公交[GongJiao]的乘客。
八通线
日均客流量减1万人次
市交通委表示,京通快速[KuaiSu]公交[GongJiao]通勤走廊开通后,地铁八通线运营压力得到有效缓解。
目前,八通线日均客运量由京通快速[KuaiSu]公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道开通前的30.57万人次降至29.54万人次。列车的满载率也有明显下降,工作日7-8时和8-9时两个时段,日均满载率由128.04%、117.60%降至117.95%、104.95%,分别降低10.09%和12.65%。
■ 追访
私家车主每天早起半小时
家住双桥的李先生每天都要开车从双桥上京通,再到四惠上四环路去中关村。昨日,李先生说,从京通快速[KuaiSu]施划公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道以来,他每天需要提前半小时起床。他说,以前从家到单位,需要1小时30分钟左右,但最近一个月,早高峰期间要走两个小时。“今天特别堵,我从双桥到四惠就走了40多分钟,还迟到了。”
李先生表示,他赞成为公共交通让路,但不理解为什么要收费。“以前我们走三条车道你收5块钱,现在我们只能走两条车道了,为啥还要5块钱?”李先生认为,有关部门应公开京通快速[KuaiSu]的收费情况。
■ 对话
“高速路划公交[GongJiao]道尚无法律支持”
【对话人物】
徐康明 美国3E交通系统城市交通咨询专家,全程参与京通公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道规划建设。
路权之争要考虑整体成本
新京报:在京推广公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道时遇到过哪些困难?
徐康明:其实在技术上没那么复杂,最大问题是政府决策部门能否下这个决心,是考虑机动车,还是考虑普通民众路权。京通公交[GongJiao]道在做之前,也经过了很长时间的博弈。
新京报:在城市快速[KuaiSu]路上设立公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道,有关部门是否想要的效果就是私家车难行,转而乘坐公交[GongJiao]的人增加?
徐康明:我个人认为,市政府应考虑道路资源的重新分配。“公交[GongJiao]优先”是一种观念上的转变。有了公交[GongJiao]道,京通快速[KuaiSu]路的单位通过率是提高的。可以算笔账,如果没有公交[GongJiao]车道,坐公交[GongJiao]车的人时间成本很高,路上车多拥堵,私家车主的出行成本也很高,乃至整个公共资源的占用成本提高,这些成本需要每一个交通参与者买单。
不排除改变高速路部分路段性质
新京报:在现有路网加设公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道,是否存在道路资源不足的问题?
徐康明:北京的路网已经没什么扩张的余地了,这几条公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道也是在有条件的道路上施划。其实,北京现在的路网还是够用的,下一步是要想如何更高效率地利用。
新京报:在北京的交通体系中,公交[GongJiao]和轨道交通所占的理想比例是多少?
徐康明:京通快速[KuaiSu]公交[GongJiao]道在建设之初,一个重要的原因就是要分流八通线的客流。事实证明,公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道开通以后也确实分流了地铁的压力。如果要说公交[GongJiao]与轨道的比例,这个不能用一个数据来说明,只是要达到合理配置,地铁能到的地方,就有公交[GongJiao]车接驳。
新京报:高速路是否也适合公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道的实施?这方面是否有政策和法规的支持?
徐康明:高速路施划公交[GongJiao]车道,目前确实没有相关法律法规支持。北京计划在京藏高速、京港澳高速等高速路设公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道,这个工作的论证需要更加严谨。不排除改变部分路段的道路性质。
本版采写/本报记者 郭超 汤旸
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