地铁[DiTie]方与遇难者家属接洽善后

　　死者家属称京港地铁[DiTie]负责人给3万元生活费

　　本报讯(记者[JiZhe]韩大鹏 邓杭 实习记者[JiZhe]冯玥)昨天[ZuoTian]，13岁男孩吴世博(在地铁[DiTie]扶梯[FuTi]逆行事故[ShiGu]中死亡)的多名亲属从安徽来到北京。包括吴世博父母在内的多人称，京港地铁[DiTie]为他们安排食宿，并给了他们3万元生活费，但不满对方的严盯死守。京港地铁[DiTie]回应，是为妥善安排并照顾家属。 

　　据吴世博的父亲吴从林介绍，前天事发后他被送到医院接受治疗。当晚，他和其他家属就住在北京市儿童医院PICU儿科重症室的走廊里，京港地铁[DiTie]的工作人员也在场。昨天[ZuoTian]早上，又陆续有多名亲属抵京，并赶到医院。 

　　吴从林说，昨天[ZuoTian]上午9点左右，京港地铁[DiTie]的工作人员将他们一行17人送到新大都饭店。17名家属被分在9间客房内，他和妻子的房间内始终有两名工作人员陪同，“他们说怕我晕倒，或者情绪失控，做出不理智的事情”。 

　　昨天[ZuoTian]，京港地铁[DiTie]的一名自称姓郑的负责人将3万元现金交到吴从林手中，称用于家属在京的日常开销，赔偿问题事后再协商。 

　　针对吴家反映人身自由受限的问题，京港地铁[DiTie]公司新闻发言人杨苓表示，对死伤者家属做了妥善安排，由专人负责接待。对于外地来京的家属安排了食宿和交通，目的是为了有个妥善的安排，照顾好家属，让伤者得到很好的治疗。杨苓还表示，事故[ShiGu]发生后，已第一时间将死伤者送到医院，同时第一时间垫付了检查费、治疗费和抢救费。目前，京港地铁[DiTie]正与死伤者家属就医治和补偿进行沟通。至于有人反映的家属收到3万元的问题，杨苓称，目前不掌握这一情况。

　　■悼念逝者

　　父亲舍不得换裤子称上面有儿子的血

　　据吴世博的大舅黄先生说，吴家4口住在亳州市谯城区五马镇柳园村，靠种地为生，收入有限。近年来，吴从林夫妻俩做起了小生意，日子才稍稍有些起色。今年6月，吴世博小学毕业，孩子的成绩很好，“听到这个消息，我们一家人都很后悔，后悔当初就不该让他们出远门游玩”。 

　　昨天[ZuoTian]，吴从林还穿着受伤时的那条裤子，他说，上面有儿子的血，舍不得脱。吴从林说，吴世博的奶奶患癌症刚刚手术出院，老人家还不知道孙子已经走了。 

　　吴世博的母亲黄爱英说，儿子很会照顾人，常给她捏背按摩，家人都很疼爱他，到北京前，刚给他买了新手机。“宝贝儿子都跟妈妈一样高了，突然一眨眼就没了。儿子胆小，天黑了都不敢一个人上楼，他一个人可怎么上路。” 

　　昨天[ZuoTian]下午3点多，吴从林及家人前往海淀区清河法医鉴定中心。黄爱英买了酸奶、荔枝和桂圆，她说，“儿子走之前还没吃东西，这都是他爱吃的。”吴世博的尸体放在一个玻璃棺内，身上裹着白布，只露出头部。见到儿子的那一刻，黄爱英趴在棺板上失声痛哭，反复念叨着“我的好世博，我再也见不到你了”，吴从林则瘫坐在地上，哭得站不起来。 

　　据了解，吴世博的姐姐娜娜(化名)仍在北京儿童医院PICU儿科重症室接受治疗。昨天[ZuoTian]，娜娜的三位亲属获准换上专用服装，进入PICU儿科重症室。当时，娜娜躺在病床上，当她看到母亲黄爱英走进病房时，禁不住哭出声来，“弟弟真的没有了？”黄爱英哽咽着说：“以后妈妈每天都来看你，乖女儿不哭，现在妈妈只剩你了”。之后，泣不成声的母女俩依偎在一起。 

　　据医生介绍，娜娜的脊椎压缩性骨折，但生命体征平稳，痊愈时间无法确定。

　　事故[ShiGu]曝北京市电梯[DianTi]三大安全隐患

　　前天，地铁[DiTie]4号线动物园站的扶梯[FuTi]突然逆行，酿成一名13岁男孩死亡、30人受伤的惨剧。此前，北京市地铁[DiTie]于2008年和2009年各发生一起类似事故[ShiGu]，造成多名乘客受伤。是什么原因导致公共场所的扶梯[FuTi]如此脆弱？昨天[ZuoTian]，本报记者[JiZhe]采访多名相关专家并实地探访，总结出人流密集地区三大电梯[DianTi]隐患。

　　1

　　关键零部件难查“内伤”

　　安全生产专家俞胜章介绍，目前，地铁[DiTie]电梯[DianTi]、扶梯[FuTi]在维保方面有一项被忽视的隐患：受力零件没有“B超”检查，不能及时检查出关键零件是否有“内伤”。 

　　俞胜章说，如何能够及时发现连续运行设施内部关键零部件产生裂纹、损坏等“内伤”、如何紧急更换存在安全隐患的零件非常重要。在扶梯[FuTi]传动系统里，很多部件都是受力的，应该在不破坏扶梯[FuTi]本身的结构和受力状态的情况下，检测出内在部件伤残情况并更换。目前，这种“B超”技术已不是遥不可及，比如“无损探伤”技术在客机、战斗机的安全检查等方面都有应用。但是，目前电梯[DianTi]、扶梯[FuTi]的关键部件还没有应用这种预防性检查技术，形成一大隐患。 

　　京港地铁[DiTie]公司表示，事故[ShiGu]的具体原因正在委托国家电梯[DianTi]质量监督检验中心进行技术鉴定。关于电梯[DianTi]关键零件等具体问题，仍由调查确定。

　　2

　　人工急停键无人看管

　　俞胜章介绍，一般扶梯[FuTi]产品的事故[ShiGu]状态制动系统有两套：一套是系统内部的紧急自动急停系统，另外一个是可以外部人为控制的人工急停系统。在客流量大的扶梯[FuTi]口，应该设置专门的人员负责操作人工急停系统按钮，一旦出现人员摔倒等特殊情况紧急制动。但考虑到人力资本问题，很多地铁[DiTie]扶梯[FuTi]口的制动按钮无专人负责。 

　　>>记者[JiZhe]探访 

　　昨天[ZuoTian]，记者[JiZhe]在地铁[DiTie]2号线、4号线看到，每一部扶梯[FuTi]都有红色紧急制动按钮，一般在扶梯[FuTi]入口下方侧面。 

　　记者[JiZhe]在采访中发现，很多乘客不知此按钮。乘客王女士称，平时坐扶梯[FuTi]没注意到制动按钮，希望地铁[DiTie]站能张贴显眼的提示语，让更多的人学会使用制动按钮。乘客刘先生则担心，“电梯[DianTi]正常运行时，谁恶作剧把电梯[DianTi]停了，也会导致事故[ShiGu]吧？” 

　　在地铁[DiTie]西直门换乘车站，人流量非常大，扶梯[FuTi]口也未设专人负责操作紧急制动按钮。记者[JiZhe]走访多个地铁[DiTie]站都未看到有专人看守扶梯[FuTi]制动按钮。被问及以后是否会派专人看守扶梯[FuTi]，多个地铁[DiTie]站的工作人员均称不清楚。

　　3

　　群众安全宣教不到位

　　首都经贸大学安全与环境工程学院副教授陈蔷指出，这次事故[ShiGu]暴露出公共设施安全宣教方面的隐患。中国电梯[DianTi]协会副秘书长张乐祥也指出，由于日常宣传不足，广大乘客甚至都不知道扶梯[FuTi]像电梯[DianTi]一样也是有承载量的。包括一些正确乘坐扶梯[FuTi]的方法、扶梯[FuTi]事故[ShiGu]发生后的自救措施等都缺乏有效的宣传。 

　　>>记者[JiZhe]探访乘客刘女士说，一般情

　　况下，她乘扶梯[FuTi]会下意识地扶稳把守，但手里提着东西或人较多时，便随着人流站在扶梯[FuTi]台阶上，“电梯[DianTi]挺平稳，扶不扶都差不多”。 

　　乘客蔡女士说，她对扶梯[FuTi]的安全知识了解得很少，若出现意外根本不知所措。她说，她经常带孩子坐地铁[DiTie]，有时候孩子顽皮在扶梯[FuTi]跑上跑下，她也不太在意。但这次事件给她敲响了警钟，“想想就后怕，以后不管自己还是带着孩子都更加谨慎”。

　　■现场回访

　　乘客多选走楼梯

　　昨天[ZuoTian]上午，记者[JiZhe]在地铁[DiTie]4号线动物园站看到，A口通道外围仍被黑布遮盖，多名保安在看守。D口的上行扶梯[FuTi]关闭。记者[JiZhe]注意到，C口的上行滚梯运行正常，但乘客大多选择爬楼梯，“实在不敢乘扶梯[FuTi]，有心理阴影了”。 

　　动物园站地铁[DiTie]工作人员介绍，事发后，京港地铁[DiTie]公司已对4号线滚梯进行检查，“但有的乘客不知道，还是不敢乘坐”。

　　■质疑回应

　　电梯[DianTi]维修保养是否“走过场”？

　　有专家提出，目前存在地铁[DiTie]电梯[DianTi]安全检查“走过场”的情况，也有网友呼吁公开此次事故[ShiGu]电梯[DianTi]的安全检查记录，以了解地铁[DiTie]电、扶梯[FuTi]检修的真实状况。 

　　北京市特种设备事故[ShiGu]调查处理事务中心办公室主任杨勇志表示，事故[ShiGu]电梯[DianTi]的维修保养记录应该向维保单位进行了解。因为维修保养过程是由维保单位进行记录的，是否向社会公布，应由维保单位决定。 

　　目前，北京地铁[DiTie]所有的自动扶梯[FuTi]，检修和日常维护一部分是由运营企业自己承担，一部分是由运营企业委托有资质的企业进行日常维修和维护。根据不同线路和不同结构的电梯[DianTi]，确定不同的厂家。

　　运营多品牌电梯[DianTi]致维修不便？

　　有网友质疑，4号线安装多个品牌电梯[DianTi]，维修不便导致事故[ShiGu]易发。 

　　京港地铁[DiTie]称，建设初期，公司会根据不同电梯[DianTi]的使用情况，包括动物园车站电梯[DianTi]高度、承载能力进行综合考虑后，通过公开招标的方式，最后确定所采用的电梯[DianTi]品牌。

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