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北京地铁停用现有257部奥的斯扶梯--国家年鉴
昨天，市交通委运输管理局、京港地铁[DiTie]公司等单位召开联合新闻发布会，对地铁[DiTie]4号线溜梯事故[ShiGu]的调查和善后情况进行通报。
通报要求，北京市地铁[DiTie]路网内现有的257部奥的斯扶梯[FuTi]全面停用，并在确认能够安全运营后，方能再次投入使用。同时，北京市地铁[DiTie]系统还将暂停采购奥的斯扶梯[FuTi]。
■探因
记录仪未记录制动
新闻发布会公布了此次事故[ShiGu]的直接原因。市特种设备事故[ShiGu]调查处理事务中心办公室主任杨勇志称，经市质量技术监督局组织有关部门对事故[ShiGu]扶梯[FuTi]现场勘验，初步调查结论认为：导致事故[ShiGu]的直接原因是自动扶梯[FuTi]驱动主机固定零件损坏，驱动主机发生移位，造成主驱动链条脱落，致使扶梯[FuTi]下滑。
昨天，市质监局特种设备处负责人介绍，固定主机的螺栓有四个，事故[ShiGu]中一个脱落，另外一个断裂，使扶梯[FuTi]驱动主机发生移位，造成主驱动链条脱落，扶梯[FuTi]失去动力。扶梯[FuTi]上的乘客随即以自重下滑，事故[ShiGu]因此发生。
事实上，扶梯[FuTi]本身设计有防护措施，可在这起事故[ShiGu]里，制动功能显然没有发挥作用。“扶梯[FuTi]的事故[ShiGu]记录仪没有记录到制动。”该负责人表示，具体原因目前还在调查中。
超载因素基本排除
此外，目前基本可以排除“超载”的原因。监控录像显示，事发时扶梯[FuTi]的梯级上还有空当，并不是满满当当的全是乘客。按国家标准，一个梯级的载荷为150公斤，相当于不超过2个人，因此事发时应不存在“超载”状况。
记者了解到，昨天凌晨2点，故障扶梯[FuTi]脱落的紧固架已连夜送往检测中心。该检测中心将通过一系列的鉴定和实验来确认事故[ShiGu]原因。“相信结果不久就会出来。”该负责人说，结果出来后，是谁的问题，就由谁来承担责任。
该负责人还透露，明年3月之前，北京市将展开电梯[DianTi]物联网信息化管理，以实现对电梯[DianTi]的远程监控。
■措施
257部奥的斯扶梯[FuTi]全部停用
市交通委运输管理局轨道运营管理处处长张文强介绍，发生事故[ShiGu]的自动扶梯[FuTi]系奥的斯(OTIS)品牌。这是在4号线建设过程中，由市轨道交通建设管理公司通过公开招标采购的，生产厂家于今年6月22日对该部扶梯[FuTi]进行了检查及维护保养。
市运管局表示，已要求市地铁[DiTie]运营公司和京港地铁[DiTie]公司在调查处理期间停止运行奥的斯品牌的自动扶梯[FuTi]，由厂家逐一进行安全评估和隐患排查，确认安全后方可投入运行。
据介绍，北京市地铁[DiTie]路网共有257部奥的斯公司生产的自动扶梯[FuTi]，目前已经全部停止使用。下一步，市运管局将组织运营单位，督促奥的斯公司对这些自动扶梯[FuTi]进行检查，并在确认能够保证安全运营后，再投入使用。
地铁[DiTie]系统将停购奥的斯扶梯[FuTi]
昨天，市运管局还明确表示，要求市轨道交通建设单位在调查处理期间暂停采购奥的斯扶梯[FuTi]。
作为轨道交通运营行业主管部门，市运管局明确表示，建议质监部门和安监部门对事故[ShiGu]的具体原因继续开展调查，并对奥的斯自动扶梯[FuTi]设计、制造中可能存在的缺陷进行调查，必要时应启动召回制度，确保人民生命财产安全。
其余1331部电梯[DianTi]全面“体检”
截止到昨天凌晨5点，市地铁[DiTie]运营公司和京港地铁[DiTie]公司已对轨道交通路网内除奥的斯扶梯[FuTi]外的1331部自动扶梯[FuTi]和竖梯进行了全面排查；其他设备和设施的排查工作正在进行中。
昨天，京港地铁[DiTie]新闻发言人表示，技术人员已连夜对4号线和大兴线的304部扶梯[FuTi]进行拉网式排查，除90部已停运的奥的斯品牌扶梯[FuTi]外，其余214部均运营正常，排查工作已于昨天凌晨5点结束，乘客可安心乘坐。
■伤者
24名伤者已出院
京港地铁[DiTie]公司新闻发言人杨苓表示，经过紧急治疗和处理，到目前为止，根据卫生部门信息，事故[ShiGu]中受伤的24名乘客已出院，其余6名正在医院治疗，均无生命危险；京港地铁[DiTie]已安排专人负责死伤者家属的接待、食宿和交通等工作。
杨苓还称，7月6日一早，京港地铁[DiTie]公司领导再次赴医院看望伤者。目前，京港地铁[DiTie]正与死伤者家属就医治和补偿问题进行沟通，并将做出妥善安排。
本版采写除署名外本报记者邓杭 钱卫华
专家称80%电梯[DianTi]事故[ShiGu]和维保有关
分析
市质监局特种设备处负责人告诉记者，就在6月22日，事发扶梯[FuTi]还做了一次维保，可10多天之后，惨剧还是发生了。此外，事发扶梯[FuTi]也根本不是“老梯”，甚至可以说是新梯，它于2009年8月才投入使用，还没过质保期。
目前已查清的信息表明，事故[ShiGu]直接原因和一个小小的紧固螺栓有关，这究竟是维保的原因还是其他原因，还有待进一步的调查。不过，该负责人表示，80%以上的电梯[DianTi]事故[ShiGu]和维保有关，或是维保不及时、不按期，或是维保不得当。
据介绍，北京市电梯[DianTi]维保都有固定周期，每15天(两周)、每月、每季度、每半年和每年都要按时进行维保，根据时间的不同，电梯[DianTi]将接受标准不一的维保检修，其中包括清洁、润滑、调整等多方面。每次检查之后，维保书上都会写清楚维保内容、维保人员等。考虑到电梯[DianTi]的运行安全，市质监局今年一直坚持对电梯[DianTi]维保单位进行抽查，目前抽查还在进行之中，但事故[ShiGu]已然发生。
该负责人还表示，经过150多年发展的电梯[DianTi]技术，到目前为止已是很成熟的技术，安全系数较高。一般而言，正常维保的话，电梯[DianTi]的安全是有保障的。
本报记者钱卫华
即日起开展全面排查
本报讯(记者张然)昨天上午，市安监局组织市旅游、商务、体育、文化、质监、交通、广电等部门召开人员密集场所安全生产紧急会议，要求从即日起开展为期一个月的全市人员密集场所特种设备大检查。
根据年初工作部署，结合当前北京市进入旅游、购物旺季的实际情况，市安监局宣布，即日起全市将展开为期一个月的人员密集场所安全生产专项检查，检查领域涵盖商业零售单位、餐饮企业、宾馆饭店、文化娱乐场所、体育运动场所、影院、交通车站、重点交通枢纽等重点人员密集区域。
检查内容包括人员密集场所各类设备设施的安全运转情况，特别是特种设备管理和特种作业人员持证上岗情况及安全生产责任制等各项制度措施落实情况。
抽查大悦城“飞天梯”
本报讯(记者钱卫华)地铁[DiTie]4号线事故[ShiGu]发生之后，市质监局迅速赶往现场，并部署全市范围内展开电梯[DianTi]和自动人行道安全大检查。
昨天是市质监局展开电梯[DianTi]安全检查的第一天，当天下午1点30分左右，检查组赶赴朝阳大悦城内的“飞天梯”进行现场检查。据介绍，该飞天梯从一楼直达五楼，近30米高，是北京最高的几部自动扶梯[FuTi]之一。
记者在现场看到，检查过程中，“飞天梯”接受的是最严格的“拆梯”检查，一些工作人员将扶梯[FuTi]的起点和终点分别拆开，仔细检查各个部件后，最终确认，该扶梯[FuTi]“身体健康”，可安全地运送乘坐者。
奥的斯称京深地铁[DiTie]事故[ShiGu]无关联
公司暂无召回考虑事故[ShiGu]电梯[DianTi]维保期限8月10日到期
北京地铁[DiTie]4号线动物园站电梯[DianTi]事故[ShiGu]发生后，围绕此次事故[ShiGu]的各种质疑不绝于耳。昨天，就此次事故[ShiGu]的部分热点问题，本报记者分别采访了京港地铁[DiTie]、京港地铁[DiTie]股东公司之一的香港铁路、奥的斯公司相关负责人。
京港地铁[DiTie]公司称，发生事故[ShiGu]的电梯[DianTi]由奥的斯公司负责维护保养。奥的斯公司称，此次事故[ShiGu]与深圳地铁[DiTie]电梯[DianTi]事故[ShiGu]无关联，公司也暂无召回考虑。
电梯[DianTi]维护方亦为奥的斯
京华时报：奥的斯电梯[DianTi]分布在哪些车站？
京港地铁[DiTie]：事故[ShiGu]发生后，京港地铁[DiTie]已在第一时间停止了4号线及大兴线所有奥的斯电梯[DianTi]的运行，共涉及90部奥的斯电梯[DianTi]。
4号线10部奥的斯电梯[DianTi]位置分布在菜市口站、宣武门站、动物园站、海淀黄庄站、西直门站，每站各两台。大兴线全线所有车站安装的自动扶梯[FuTi]均为奥的斯品牌，共有80台，目前均已停用。在4号线和大兴线的垂直竖梯中并未采用奥的斯产品。
京华时报：此次发生事故[ShiGu]的奥的斯由谁维修保养？
京港地铁[DiTie]：由厂家奥的斯公司维护保养，根据北京京港地铁[DiTie]有限公司与北京奥的斯电梯[DianTi]有限公司签订的《北京地铁[DiTie]4号线电扶梯[FuTi]维修保养合同》，事故[ShiGu]电梯[DianTi]的维修保养期限至2011年8月10日，且奥的斯公司对该电梯[DianTi]的最近一次例行检查及维护保养为6月22日。
4号线于2009年9月28日开通，奥的斯电梯[DianTi]在开通时已完成安装。根据协议，4号线奥的斯品牌自动扶梯[FuTi]均由厂家奥的斯公司进行维护保养，维护保养期限为两年，自安装时起算。4号线其他品牌的自动扶梯[FuTi]和垂直竖梯的保养工作，是由其他公司承担的。
港铁电梯[DianTi]遇事故[ShiGu]有防护
京华时报：作为京港地铁[DiTie]股东之一，香港铁路有限公司对于此次4号线电梯[DianTi]事故[ShiGu]有何评价？香港地铁[DiTie]是否出现类似事故[ShiGu]？
香港铁路有限公司：港铁公司非常关注北京地铁[DiTie]手扶梯[FuTi]事故[ShiGu]。对于善后处理和赔偿细则，港铁公司会全力支持京港地铁[DiTie]，配合市政府和相关单位的调查工作。在香港铁路系统内的手扶电梯[DianTi]的设计、建造和运作均需要符合香港机电工程署的守则，手扶电梯[DianTi]设有安全装置，在手扶电梯[DianTi]出现不规律运动的情况时会及时启动，令手扶电梯[DianTi]停止移动并且锁紧。
先前维保没有发现问题
京华时报：先前维保中是否曾发现问题？如有问题，当时采取了什么应对措施？
奥的斯：当时是一次例行检查，都是遵照国家主管部门的相关条例进行的。没有发现电梯[DianTi]有任何问题。
京华时报：贵公司工作人员是否已开始勘察现场，并得出原因方面的推断？是否与6月23日的大雨有关？
奥的斯：我们内部应急处理已经于昨日事发后的第一时间启动，内部调查小组也已经于昨晚进入现场进行勘察，是否与6月23日的大雨或加快建设有关，截至目前还没有定论。
京华时报：8月奥的斯与京港地铁[DiTie]的维保合同就要到期，之前的维保是否因为合同快要到期而有所疏忽？
奥的斯：我们奥的斯这么大一个公司，人员还是非常专业的，不会说合同快到期了我们就不负责任，这种现象是不会发生的。
奥的斯称电梯[DianTi]不易召回
京华时报：去年12月14日，深圳地铁[DiTie]1号线国贸站一台奥的斯自动扶梯[FuTi]发生逆行，造成25人受伤。后查明事故[ShiGu]原因为扶梯[FuTi]驱动主机的固定支座螺栓松脱。4号线地铁[DiTie]此次事故[ShiGu]与深圳地铁[DiTie]电梯[DianTi]事故[ShiGu]原因相近，二者是否有关联？此次事故[ShiGu]后是否考虑召回电梯[DianTi]？
奥的斯：首先声明，我们截至目前的调查，认为北京这次事故[ShiGu]和深圳那次没有任何直接或者间接的关联，并且初步判断两次事故[ShiGu]，不论原因还是什么别的方面都是有区别的。深圳事故[ShiGu]最后的原因是螺栓松动。事发后，我们也是配合相关部门进行了排查工作，没有召回。
我们目前并没有任何有关召回的相关信息。关于召回，可能是大家对这个行业的一个理解误区，我们这个东西不像汽车，一说召回就可以开走，电梯[DianTi]是建筑物的一部分，不是那么容易就被召回。这东西要是召回，只能是全部拆掉，这会影响建筑物的构造的。
深圳事故[ShiGu]后曾排查北京
京华时报：深圳事故[ShiGu]发生后，奥的斯采取了哪些措施？是否对北京同类型电梯[DianTi]进行排查？
奥的斯：当时的事故[ShiGu]发生后，我们在全国范围内进行了排查，对有问题的螺栓全部更换，也包括北京地铁[DiTie]内同品牌同型号的电梯[DianTi]。但是深圳和北京地铁[DiTie]里的型号不完全一致，所以螺栓的型号也是有差别的。
本版采写本报记者邓杭 聂宽冕 实习记者黄海蕾
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