本报讯 (记者 周超)为缓解上班早高峰车厢内的拥挤程度，地铁4号线在部分时段试验缩短工作日的发车[FaChe]间隔[JianGe]，最小有望突破2分钟[FenZhong]。这是北京市首条发车[FaChe]间隔[JianGe]小于2分钟[FenZhong]的地铁线。

　　今天上午记者获悉，京港地铁已开始尝试早高峰部分时间段缩短发车[FaChe]间隔[JianGe]。其中，周一到周五的7时30分至8时30分，公益西桥北站列车发车[FaChe]间隔[JianGe]从2分15秒缩短至1分55秒。再经过两三周的测试，将根据测试数据结果，决定该时间段发车[FaChe]间隔[JianGe]是否缩短。

　　据悉，4号线其他早高峰时间段以及安河桥北站发车[FaChe]间隔[JianGe]仍为2分15秒。同时，与其衔接的大兴线，列车发车[FaChe]间隔[JianGe]保持4分30秒。

　　据了解，此次4号线缩短发车[FaChe]间隔[JianGe]，采取的手段是加了4趟临客列车。对于此次缩短发车[FaChe]间隔[JianGe]可提高运力多少，京港地铁公司正在测算中。

　　●探访

　　“一关游戏没打完车就来了”

　　“是快了些，一关游戏没打完车就来了。”乘客李先生告诉记者，他是4号线的老乘客，以前等车，他总是可以玩完一关游戏，现在经常一关游戏没打完，车就来了。

　　近日上午8点多，记者来到4号线西单站。在西单往北行的列车站台上，记者通过记录多趟列车的进站时间发现，发车[FaChe]间隔[JianGe]基本都比2分15秒短。

　　一趟列车进站，记者看到站内的显示屏显示的时间为“8：14：14”。因为早高峰期间，客流较大，乘客上车花费了一定时间，这趟列车在“8：15：13”才出站。而下一趟列车来的时间为“8：16：00”，前后两趟列车间隔[JianGe]小于2分钟[FenZhong]。

　　记者统计了5趟列车前后进站时间发现，其中有2趟间隔[JianGe]小于2分钟[FenZhong]，还有3趟超过了2分钟[FenZhong]，但在2分15秒以内。

　　●释疑

　　2分是北京地铁“极限”？

　　北京市开通的14条地铁线中，发车[FaChe]间隔[JianGe]最小的线路是2号线，达到了2分钟[FenZhong]，而且一直没有其他线路能打破这个“极限”。此前，各界人士也曾提出疑问，2分钟[FenZhong]的发车[FaChe]间隔[JianGe]是否是北京市地铁线的“极限”？

　　目前，4号线将有望突破这个“极限”，部分站点早高峰将达到1分55秒。

　　将根据早高峰情况加开临客

　　京港地铁公司新闻发言人杨苓向记者透露，进入暑运以来，4号线客流呈不断攀升趋势，早高峰由南向北，尤其是北京南站至宣武门站区间的客流压力较大。为缓解客流压力，4号线会根据早高峰情况加开临客。

　　●对话——北京地铁公司相关负责人张部长

　　如达极限 再加车就有问题了

　　法制晚报(以下简称FW)：加车可以缩短发车[FaChe]间隔[JianGe]吗？

　　张部长(以下简称张)：缩短发车[FaChe]间隔[JianGe]，加车只是一个方面。地铁线系统设计有最大能力限制。如果已经达到了设计极限，再加也加不进去。比如最初设计极限是3分钟[FenZhong]，现在的发车[FaChe]间隔[JianGe]还是5分钟[FenZhong]，那就可以通过加车等手段缩短发车[FaChe]间隔[JianGe]。如果已经跑到3分钟[FenZhong]，再加车就有问题了。

　　如何保障前后两车的安全？

　　FW：如何保障发车[FaChe]间隔[JianGe]缩短后，前后两车的安全？

　　张：有一套系统做保障。

　　FW：是通过调整信号系统来实现吗？

　　张：信号系统是一个保障。如果没有达到这个极限就能调整；如果达到了，就需要对这个信号系统进行更换或改造。

　　FW：之前您说信号系统更换会很贵，可以通过优化实现吗？

　　张：优化也是有条件的，相应的配置也要有条件跟上。比如供电，之前跑3分钟[FenZhong]，现在跑2分钟[FenZhong]，提供能量的系统不行了，也实现不了。

　　4号线早高峰发车[FaChe]间隔[JianGe]变化

　　2010年12月3日：3分→2分30秒

　　2011年4月26日：2分30秒→2分15秒

　　2011年8月中旬：试验1分55秒的发车[FaChe]间隔[JianGe]

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