站台工作人员帮助捡起被挤到站台下的鞋。
晨报记者（左一）在现场采访。

　　今天，地铁八通线将首次试点公布早高峰列车拥挤度提示。八通线的拥堵，已经成为北京交通的一块心病。脚步匆匆的乘客也许没有留意，在超大容量的地铁站台上，为了保障地铁的顺利运行，为了保障乘客的安全出行，引导员、保安员、安检员付出了我们想象不到的辛劳。我们每天从他们身边穿过，请让我们对他们说声谢谢。　　9月1日早6时，记者走进既是八通线终点、也是一号线起点站的四惠东站，体验地铁员工的早高峰“战役”。

　　保安员：两小时死守围栏

　　四惠东站东、西两个站厅，都设有导流围栏，平峰时段，乘客不需要通过“曲折”的围栏再进入站台。乘车高峰时，导流围栏启用，它的作用能延缓乘客进站时间4分多钟，而这个时间段站台上至少已经走了两趟列车。

　　张云是高峰时段坚守导流围栏的保安员。9月1日，她的岗位在东站厅，早上7点，高峰开始显现，张云要把平时敞开的3个矮围栏门和两个高围栏门用绳索系住，乘客进站需要迂回围栏，她的工作便是“坚守”——防止心急的乘客翻越围栏或是自己解开绳索走捷径。遇到地铁司机及老弱病残孕等特殊乘客，张云则又要打开围栏门，让他们优先通过，此时她就得给其他的乘客解释，“挨骂是家常便饭。”张云说。就这样，张云两小时死守导流围栏。

　　安检员：半小时浑身湿透

　　“注意，那个包里有弹弓！”安检员徐金玉话音刚落，旁边的同事何雪就拦下了正准备拎包跑步进站的乘客，进行开箱检查，从他的包里果然搜出一把铁制弹弓。

　　每天早晚进站高峰，四惠东站都是4名安检员上岗，其中两名引导、一名服务、一名值机。19岁的徐金玉当上安检员刚一个多月，别看这个工作不需要来回走动，但说是车站里最热的岗位也不为过，酷暑时节门外热浪涌入，再加上安检仪和电脑散发出的热气，尽管旁边有一台电扇，但经常半个小时浑身就湿透了。

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　　八通线早高峰  

　　今起公布拥挤度

　　晨报讯(记者 陈琳)今天早高峰开始，北京地铁公司将在八通线通州北苑站试点公布早高峰列车“拥挤度”情况，以此提示乘客错峰出行。例如，八通线进城7：30至8：30时段，列车拥挤度为“非常拥挤”。试点公布列车“拥挤度”效果经评估后，有望在八通线全线推广。

　　据了解，八通线目前日均客运量已达30万人次左右，地铁公司为缓解客流压力，已于6月28日在八通线开行区间车，使果园站至四惠站区间列车运行最小间隔由3分钟调整至2分50秒，运力提高6%，在一定程度上缓解了客流压力。

　　但是目前八通线运力与运量的矛盾依旧突出，根据分析显示，八通线早高峰时段土桥站开往四惠站方向，7:30至8:30时段列车拥挤度为“非常拥挤”。为保障乘客出行安全和列车运营秩序，从7:00至8:30时段，车站仍将采取限流措施。针对此种状况，北京地铁公司决定在通州北苑站进行试点，公布早高峰列车拥挤度情况，以此提示乘客尽量错峰出行，避开列车拥挤时段。

　　引导员：每天嗓子在冒火

　　“别挤了，列车马上要关门了，请站在黄色安全线内。”每过一趟列车，51岁的钱玉英就得吼上一嗓子。她是四惠东站12个文明引导员中的班长，除了维护站台秩序，她还负责每个文明引导员的出勤情况。

　　每天都要高声大嗓地吆喝，扩音器用不着，茶水却是她上班必备的“武器”。“每天嗓子都在冒火，看着蜂拥挤地铁的乘客，你不想喊都不行。”

　　“列车进站，请注意安全”，“快点快点，关门儿了，往后站。”而门口堆积的乘客巍然不动，钱玉英看着都起急。早高峰2分15秒的最小运行间隔，几乎刚开门就响起了关门铃声，如果乘客还堵在门口，引导员还得上前推一把。

　　值班站长：早晚高峰像打仗

　　张美玉担任值班站长这个职位已经14年了，明年，她就该从这个岗位上退休了。1997年，她是东直门站区的值班站长，那也是个大站，2003年八通线开通后，她调到了四惠东站，但那个时候的客流量，与眼下简直是不可同日而语。

　　2003年八通线和一号线还是4元联票，那时每天售出联票才20多张，“八通线4节车厢，躺着都有富余，现在6节车厢挤得满满的。”而随着客流持续攀升，早高峰形势也一变再变，以往通透的四惠东站站厅，增添了导流围栏、闸机，围栏的高度也由1.2米，长到1.8米，现在两米多的围栏也上岗了。

　　客流越来越大，各种五花八门的问题都出来了，“夹手、摔倒、丢鞋，或是人没上车包上车了……过去哪有这些问题。”“每天两个高峰，就是两场‘战役’。”张美玉自嘲道。

　　晨报记者 陈琳/文

　　王巍/摄

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