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北京最大地铁站6号线常营站月底将封顶--国家史册
本报讯 (记者马力)北京最大规模的地铁车站———6号线常营站将于月底封顶。昨日,记者从施工方北京住总市政公司获悉,常营站总建筑面积达3.3万平米,是普通车站的3倍。站内将设2个岛式站台和4条轨道,出入口将达“史无前例”的7个。
建面为普通车站3倍
北京住总市政公司相关负责人说,地铁6号线一期6标段包括黄渠站和常营站,以及褡裢坡站—黄渠站—常营站的地下隧道盾构区间。
“其中,常营站是北京目前规模最大的地铁站。它的建筑面积达到了3.3万平米,而一般的地铁站只有1.1万平米左右。”这位负责人说,目前常营站的主体结构已经完成了80%,预计9月底封顶,完成主体结构。
站台对应快慢两种列车
这位负责人说,6号线分快慢车,其中包括常营站。这是考虑到6号线较长,未来客流量大的区域列车发车间隔较为密集,而东部一些车站客流量不大,不需要列车过于密集的停靠,快车可在部分车站将甩站通过。此外,部分从城区向东抵达常营的列车将不再东行,而是直接掉头返回城区;另外一部分列车则继续向东行驶。
“这就要求常营站列车停靠的轨道和站台更多。”该负责人说,常营站将设2个岛式站台和4条轨道,每个站台各对应一个方向的两个轨道。如果是快线列车,将从外侧的轨道直接通过,或者停靠,慢车则在内侧轨道停靠站台。
车站内将设步道电梯
该负责人说,车站长度达400米左右,相当于一艘航空母舰。为保证附近的居民能够尽快到达地铁站,车站的出入口也达到了7个,北侧3个,南侧4个。此外,车站内部将来还会建类似机场里平行移动的步道电梯。
据了解,常营站所在的常营居住区是北京市东部最大的保障房居住区,总建筑规模达180万平方米,包括80万平方米的经济适用房和100万平方米的限价房。
■ 探访
盾构机连轴转 司机换班歇
褡裢坡站—黄渠站—常营站的地下隧道采用的是盾构机地下掘进的方式。盾构机司机康宁说,“盾构机是24小时运转的,司机换班、机器不歇。司机每天工作12个小时,一台盾构机三个人换班,每个人干四天,休息两天。”
康宁说,盾构机用前方的刀盘切碎土壤和石块,渣土从机器后方的出口“吐出”。每掘进一环(1.2米),盾构机就歇一歇,司机通知拼装工人,用水泥片在挖好的隧道上拼装起来,成为人们看到的地铁隧道。同时,渣土车再将渣土清运走。
康宁说,盾构机司机不只操作机器,地下施工的20多个不同工序的工人,都要由司机指挥。每天吃饭,司机也不能离开机器。
“每天能掘进20环,也就是24米。最快一天掘进30环,也就是36米。”北京住总市政公司相关负责人说,原计划该区间用两台盾构机,沿一个方向掘进。但为响应全市加快轨道交通城区线建设的要求,该标段增加到4台盾构机,同时从两个方向掘进。
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