因软基未经处理，北外[BeiWai]环路面[LuMian]常出现沉降[ChenJiang]。 赵宇飞 摄

　　南外环和北外[BeiWai]环，是中山市目前仅有的两条环城快速路，前者于2007年3月建成全线通车[TongChe]，后者则于2008年6月正式通车[TongChe]。然而，这两条本为解决中山缺乏环状快速干线的环城路先后建成通车[TongChe]之后，在交通路况、路基质量方面呈现出不同的情状：相比起通车[TongChe]后“默默无闻”的南外环，北外[BeiWai]环通车[TongChe]仅两年来就一直陷入沉降[ChenJiang]、裂缝等问题之中，其因沉降[ChenJiang]问题引起的路面[LuMian]落差被市民冠以“孕妇不能承受之路”称号。

　　日前，北外[BeiWai]环再次陷入沉降[ChenJiang]风波，在岐峰路路段，有一段路的双向道路面[LuMian]皆出现了开裂、隆起现象，其凸起与正常路面[LuMian]的落差达50厘米左右。近日，记者走访南北外[BeiWai]环，就这两条环城快速干线的路面[LuMian]质量问题进行了调查。

　　北外[BeiWai]环成“补丁路”

　　北外[BeiWai]环路位于城区北部，呈东西走向，西自105国道，向东经47号路、广珠公路、星辰花园、康华西路、东明北路等，与长江北路相接，路线总长为8860米，设计为双向6车道，设计车速60公里/小时。据了解，该路于2003年1月正式动工，原计划于2005年建成通车[TongChe]，后延至2008年6月通车[TongChe]。

　　南外环路呈东西走向，连接中山市域的105国道和京珠高速公路，全线总长14公里，设计为双向6车道，设计时速为80公里/小时。据了解，该路于2007年3月正式建成通车[TongChe]。

　　据了解，南外环路主要采用沥青材料，路面[LuMian]通车[TongChe]条件较好；北外[BeiWai]环路则大部分采用水泥路面[LuMian]。在东明桥至中山奥园路段，记者发现多处水泥路面[LuMian]磨损严重，浅黄色碎石清晰可见；而部分经过“修补”的路段，则采用小部分沥青材料，使该路呈现出深浅不一的颜色，有网友将之称为“补丁路”。

　　据悉，南外环路总投资额约1.5亿元，北外[BeiWai]环路总投资额约5亿元。

　　通车[TongChe]至今无相关验收情况公布

　　昨日，记者从京珠高速公路前往105国道经过南外环，发现部分路面[LuMian]也出现了轻微的沉降[ChenJiang]现象，但基本不影响车辆行驶质量；随后，记者再从长江北路进入北外[BeiWai]环，沿途发现多处路面[LuMian]沉降[ChenJiang]，其中以东明桥至岐峰路前方路段最为严重。

　　据了解，目前，北外[BeiWai]环沉降[ChenJiang]最为严重路段在岐峰路接口附近、广珠城际轨道一处桥墩下方。记者在现场看到，该段路双向车道均出现了严重的开裂、隆起现象，最高处与正常路面[LuMian]距离长达50厘米，其中的裂缝最大开口达5厘米，可以伸进一个成人的拳头。

　　在裂缝处，记者看到整个路面[LuMian]已经脱离地表，地下的泥沙层清晰可见。在该开裂地段前方不到10米的地方，记者发现路旁某处水泥护栏相缝接的地方也出现了超过6厘米的开裂，原夹在两段护栏之间的木质夹板已经脱落。

　　在采访过程中，记者发现离开裂路面[LuMian]约100米处有工人正在修补另一沉降[ChenJiang]地段，但该作业班长表示，此次作业只涉及其正在修补的路段，对于前方严重开裂地段，他们并未接到修补通知。据其中一名工作人员透露，前方路面[LuMian]开裂现象已久，并非一朝一夕之事。

　　在记者从长江北路段到105国道走访过程中，确实体会到了市民及网友反映的“路震震”等颠簸路况，其沉降[ChenJiang]、路面[LuMian]下陷等问题对行驶环境影响较大。

　　据悉，北外[BeiWai]环路共耗资约5亿元，但通车[TongChe]至今并无任何部门公布相关验收情况，该路段是否通过相关验收，也成了“罗生门”。

　　■探因

　　未经软基处理 是路面[LuMian]沉降[ChenJiang]主因

　　市住房和城乡建设局称，计划对其临时改造处理，彻底解决须全面改造

　　据了解，自北外[BeiWai]环于2008年正式通车[TongChe]以来，其路面[LuMian]沉降[ChenJiang]、下陷问题一直为市民所诟病。据目前可查的记录，北外[BeiWai]环就路面[LuMian]沉降[ChenJiang]问题进行的较大规模修整至少有4次，从东明桥至岐峰路段众多的“补丁”，更是说明了期间大大小小的工程修复过程。

　　近日，再次引发市民及网民关注热潮的岐峰路段高达0.5米的隆起和长达5厘米的“大裂缝”，再次将北外[BeiWai]环的沉降[ChenJiang]问题推向风口浪尖。昨日，该路段主管部门中山市住房和城乡建设局(以下简称“住建局”)就此事向本报回应。

　　据住建局回应，北外[BeiWai]环路是在淤泥较厚的软弱土层上进行施工建设的，为节约投资和加快施工进度，在建设时没有设计成高架桥和采用造价极高的“软基”处理，而是采用通过自然沉降[ChenJiang]和行车预压办法让路基固结和沉降[ChenJiang]稳定；由于珠三角地区“软基”一般要多年沉降[ChenJiang]才能趋于稳定，所以自2008年通车[TongChe]以来路基一直在下沉，在没有沉降[ChenJiang]稳定的情况下就会出现桥头跳车、路面[LuMian]开裂、路面[LuMian]拱起等问题。

　　住建局解释称，广珠轻轨中山段其中一个桥墩建设在北外[BeiWai]环广丰立交桥引道的花基上，自轻轨高架桥建成通车[TongChe]以来，北外[BeiWai]环广丰立交桥桥头两侧引道沥青路面[LuMian]出现了大幅度的下沉，但轻轨桥墩承台没有下沉，于是两者间出现了较大的沉降[ChenJiang]差，最终导致轻轨桥墩承台在北外[BeiWai]环桥梁引道路面[LuMian]处凸出近0.5米。

　　据透露，针对上述问题，住建局市政维护处已申请修复费用，计划对北外[BeiWai]环广丰立交桥引道路面[LuMian]进行临时改造处理，目前正在进行预算审核，待预算审核后即可进行施工招标。

　　住建局称，要彻底解决北外[BeiWai]环的下沉问题，需要对北外[BeiWai]环进行全面改造，路基必须进行“软基”处理。至于北外[BeiWai]环是否通过工程验收问题，住建局并未对此作出回复。

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